Voie Libre n°84 jan/fév/mar 2016
Voie Libre n°84 jan/fév/mar 2016
  • Prix facial : 8,30 €

  • Parution : n°84 de jan/fév/mar 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (210 x 285) mm

  • Nombre de pages : 70

  • Taille du fichier PDF : 119 Mo

  • Dans ce numéro : des réseaux plein les yeux.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Avant toutes choses, prenez soin d’apprêter et de poncer soigneusement la caisse. Cela permet de rattraper les petites imperfections de surface dues à l’impression 3D. Du travail de mise en œuvre La simplicité évidente du montage ne va pas vous priver pour autant de tout travail. Les pièces obtenues par impression 3D ont rarement un état de surface impeccable. En alternant les couches d’apprêt en bombe avec les séances de surfaçage à l’abrasif fi n à l’eau, vous parviendrez à un résultat tout à fait acceptable. C’est juste une question de temps mais cela en vaut la peine. Avant de passer au détaillage de la caisse, une nouvelle couche d’apprêt en bombe donne une bonne idée de l’état de surface du modèle. Les transformations à effectuer sur le châssis sont réduites à leur plus simple expression. Vous n’aurez qu’à scier les deux ergots situés à la base du berceau du moteur. Ainsi modifié, le châssis s’insère sans forcer dans la caisse EuroNG. Les pièces de détail photogravées s’ajustent correctement à la caisse. Seuls la grille de radiateur et le toit de la cabine demandent à être mis en forme  : avant collage pour le toit ou après pour la grille. Là encore, ne négligez pas les finitions. Pour éliminer les éventuels jours entre le chaudron et les détails, attendez-vous à une séance de masticage, en particulier autour des faces des capots et des traverses. Tel qu’il est livré, le kit permet de représenter le locotracteur dans son état de préservation, sur le P’tit Train de la Haute-Somme. Quelques petits trucs en plus En soixante-quinze ans d’existence, le locotracteur réel a connu bien des modifications. Il a été plutôt tentant d’en faire de même sur mon modèle. Pour ma part, j’ai ajouté quelques pièces issues de la gamme Mécanic Trains. La grille du radiateur demande un petit peu de travail. Une fois collée en place, chaque barreau doit être plié à 90° à l’aide d’une pince à bec fin. L’action est plus répétitive que difficile mais il faut prendre garde de ne pas en casser un. 60 N°84 JANVIER - FÉVRIER - MARS 2016
Le COFERNA N°2 de la Sucrerie centrale du Santerre semble faire la fierté de son mécanicien. (Photo Gabriel Bachet) Deux fanaux (réf. fan 04) sont fixés au beau milieu des faces avant et arrière. J’ai aussi ajouté une trompe simple (réf. Div 85) et une prise de filtre à air taillée dans de la carte plastique. Un petit morceau de grillage fin, peint en noir, viendra doubler la grille de radiateur. Et pour finir, apprêtage (un produit pour le métal, photogravure oblige) et peinture. Même durant leur vie industrielle, les COFERNA sucriers arboraient d’ailleurs une livrée bicolore à traverses rouges qu’il est tentant de reproduire. N°84 JANVIER - FÉVRIER - MARS 2016 COFERNA c’est quoi ? Derrière ce nom, écrit en majuscules, se cache en fait un acronyme  : COFERNA pour Constructions ferroviaires et navales de l’Ouest. La connaissance que nous avons de l’histoire de cette entreprise est un peu fragmentaire. À l’origine, elle ne porte pas le même nom. Il s’agit de la Société parisienne de Matériel roulant (S.P.M.R.). Créée au mitan des années 1920, elle a pour spécialité la production de locotracteurs pour des écartements allant de 40 centimètres à la voie normale. Si le siège est à Paris, les ateliers se trouvent à Maizières-les-Metz. À franchement parler, les engins construits ne sont pas des prix de beauté. Parallélépipédiques, plutôt hauts sur pattes, on les reconnaît au premier coup d’œil au nombre incalculable d’ouïes dont sont percés leurs capots. En 1940, l’usine de Maizières est évacuée aux Sables-d’Olonne. Elle n’en repartira jamais et la S.P.M.R. deviendra COFERNA. Même si elle n’a jamais fait jeu égal avec les « grands » constructeurs d’engins thermiques, la COFERNA a produit des locotracteurs bénéficiant d’un fort capital sympathie auprès des amateurs. On pense tout de suite aux BB de la Régie des Bouches-du- Rhône, au locotracteur d’Abreschviller, dernière unité produite, ou encore aux « jumeaux » du P’tit Train de la Haute-Somme. Un attachement lié à leur allure inimitable. Quelques décennies plus tard, il est toujours fidèle à la ligne qui a vu ses premiers tours de roues, sur le P’tit Train de la Haute-Somme. Il y a un autre travail de mise en forme à réaliser. Les bords du toit doivent être roulés sur un rond de 3 millimètres de diamètre. 61



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