Voie Libre n°75 oct/nov/déc 2013
Voie Libre n°75 oct/nov/déc 2013
  • Prix facial : 8,20 €

  • Parution : n°75 de oct/nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (210 x 285) mm

  • Nombre de pages : 82

  • Taille du fichier PDF : 118 Mo

  • Dans ce numéro : Riffelalp, un tramway vers les sommets (H09).

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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iffelalp 2222, c’est cet hôtel de grand luxe construit au-dessus de Zermatt, à 2222 m d’altitude, face au Cervin en Suisse. En 1898, pour le confort des hôtes de marque, un tramway électrique à voie de 80 cm est installé sur les 480 m qui relient l’hôtel et la gare de Riffelalp sur la ligne à voie métrique du Gornergrat. Les vicissitudes d’une longue existence ont bouleversé ce tramway, qui parcourt aujourd’hui 725 men autonomie grâce à ses batteries embarquées. À l’origine, François et Matthieu voulaient reproduire ce réseau en Zéro étroit. Mais la surface était nécessairement importante. François, un autre, leur suggéra d’utiliser du H09, petit retour aux sources pour eux, qui leur permettrait d’évoquer la quasi-totalité du site. François, encore un autre, proposa même de construire les bâtiments à l’échelle ! Le projet était né, l’équipe réunie, et le réseau inscrit à On Traxs Derrière l’hôtel, un coteau boisé ferme la perspective. Pour gagner un peu de place, l’axe d’implantation de l’église a été légèrement modifié. à Utrecht. Il ne restait plus qu’à le construire ! François, François, François et Matthieu (tout de même un que l’on peut facilement identifier) se sont retroussé les manches. Eh bien, c’est simple ! François construit la charpente en tasseaux de sapin, habillés avec du médium de 5 mm. Des chandelles supportent la plate-forme de voie en contreplaqué de 5 mm. La voie est choisie dans la gamme Peco. Les aiguilles sont commandées par des moteurs installés sous les tables de roulement. La boucle de retournement possède une zone commutable dans laquelle on change la polarité des rails avec un interrupteur inverseur. Les trains y entrent toujours du même côté. 44 N°75• OCTOBRE OBRE RE- NOVEMBRE E - DÉCEMBRE E 2013
Matthieu construit les coques de décor sur un lattis de bandes de carton, recouvert de papier kraft encollé. Les sols sont évoqués avec de l’enduit à l’eau, peint et floqué. Matthieu multiplie souvent les couches de flocage, de façon à créer des profondeurs dans les herbages en mélangeant les natures et les teintes des produits qu’il utilise. François s’occupe du matériel roulant. Pour les tramways : des caisses moulées, montées sur des châssis Kato. Ils fonctionnent en couplages, les moteurs sont reliés électriquement, le roulement est exceptionnel ! Le matériel remorqué métrique est construit avec des caisses de récupération Liliput en H09. La fausse N°75• OCTOBRE - NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2013 locomotive à crémaillère est une 030 T Tillig largement bidouillée, dont la chaudière a été inclinée. La ligne du Gornergrat est électrifiée, et la gare de Riffelalp possède un évitement. Pour des raisons de gain de place, elle a été réduite à une simple halte. Pour une raison de matériel roulant elle a été imaginée en traction vapeur ! François construit les bâtiments d’après des relevés photographiques et un plan cadastral pour en connaître les dimensions. Jean-Louis Rochaix a été mis à contribution, il a relevé quelques cotes indispensables ! Le modélisme c’est simple, n’est-ce pas quand on sait ce que chacun doit faire ! Voici la gare de jonction. Un tramway attend l’arrivée d’un train à voie métrique. La crémaillère est fictive, elle est en carton découpé au profil exact.• Inspiration : le tramway à voie de 80 cm de l’hôtel Riffelalp• Échelle : H09 (1/87 sur voie de 9 mm)• Dimensions : 120 x 80 cm• Alimentation : analogique La bande des quatre à Utrecht. Le réseau est visible sur ses quatre côtés. Il est surmonté par une traverse qui porte quelques spots créant un bel ensoleillement. La voie métrique décrit un large ovale, souterrain aux trois quarts. Dans la partie opposée à la gare, il y a une voie d’évitement, qui permet de camoufl er une seconde rame pour varier les circulations. Comme en réalité, la ligne à voie de 80 cm possède trois aiguilles. La première, en gare d’échange, dessert la voie de débord sous l’abri. La deuxième donne accès à la remise à matériel installée le long de l’hôtel. La troisième commande la boucle de retournement. La voie est noyée dans la chaussée qui conduit à l’hôtel. Nous avons reproduit quelques bâtiments caractéristiques : gare de Riffelalp, ancien bâtiment de l’hôtel, entrée des nouveaux chalets, ainsi que l’église anglicane. Le réseau sera présenté à Walferdange dans le cadre d’Expo- Trains Luxembourg les 9 et 10 novembre 2013. Venez discuter avec les auteurs, et tentez d’identifier François, François, Matthieu et François ! ■ 45



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