Véhicules Militaires Magazine n°11 oct/nov 2006
Véhicules Militaires Magazine n°11 oct/nov 2006
  • Prix facial : 5,95 €

  • Parution : n°11 de oct/nov 2006

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (204 x 291) mm

  • Nombre de pages : 68

  • Taille du fichier PDF : 72 Mo

  • Dans ce numéro : le Dodge WC 55... le chasseur de char GMC M6.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Une des rares Sevitame survivantes ! Le moteur remplit intégralement le cadre. Remarquez l'épaisseur de la selle et l'échappement relevé. -"4 ej1 La moto à huilequi va sur Texte et photos : Patrick Negro A partir de 1935 les services techniques de l'armée française prennent conscience qu'il manque dans le parc des véhicules automobiles une motocyclette spécifiquement militaire. Jusque là l'armée n'utilisait que des motos d'origine civile. les militai— res, plut St que de chercher à modifier un engin issu de la grande série ayant fait ses preuves, préférent dorénavant l'aventure de nouveaux prototypes. Premier modèle de Sevitame, essais du type A. En 1935, un ingénieur en aéronautique Achille Paul Vincent dessine et brevette, en respectant le cahier des charges de l'armée, une machine entièrement originale. Cette moto doit pouvoir évoluer en conditions difficiles, être capable de rouler au pas des heures sans chauffer et gravir de très fortes rampes.. 111.1111. 50 Véhicules Militaires Magazine obre/Novembre 2006 n°11
Vue en élévation de la Sevitame. Silence et fortes rampes. 4.7, 5 5 0c. 3 SIMCA S t VITAJiL. « AAA A çrc Dans cette optique, Achille Paul Vincent a créé une moto qui sort des sentiers battus. Son moteur qui fonctionne selon le cycle à deux temps est porteur, la partie cycle peut se démonter entièrement. Toute l'originalité de la Sevitame réside dans son moteur qui est non seulement un bicylindre en ligne refroidi par huile, mais se trouve également inversé, la culasse est en bas et le vilebrequin en haut comme sur beaucoup de moteurs d'avion. Il est doté d'un distributeur rotatif et alimenté par un mélange huile/essence à 3%. Placé derrière la potence de direction, le carburateur est bien à l'abri. Ce moteur ressemble à un parallélépipède en alliage léger largement garni d'ailettes. Refroidi par six litres d'huile qui circulent grâce à une pompe constituée par les pignons de quatrième de la boîte de vitesses, il se comporte comme un convecteur, il n'y a donc pas de radiateur. Avec ce dispositif, la moto est très silencieuse et ne chauffe pas. Après des essais de deux heures en tractant une voiture 402 Peugeot la température du moteur ne dépasse pas 75° ! Quasi muet, ce moteur offre un intérêt majeur pour une utilisation militaire. Il supporte les éléments de la coque en tôle emboutie, le tout démontable en quelques minutes. Les vitesses se commandent avec un levier à main fixé devant le MU[G SEVITAME BLOC.71EuR 550- 1,e et vue arrière du bloc moteur Vue du coté gauche Vues et coupe du moteur avec son embiellage " tête en bas " comme sur certains moteurs d'avions. pilote, le réservoir de carburant tient lieu de garde-boue arrière. Pour sortir la roue arrière, il suffit d'ôter la plaque d'immatriculation. La fourche est de type télescopique, le mécanisme de suspension coulisse dans la colonne de direc- tion. Un jeu de ressorts à lames placé au niveau du guidon sert d'élément amortisseur. La transmission acatène possède un pont à vis sur lequel peut s'adapter un court arbre avec une hélice. Il est alors possible de fixer la moto sur une barge, l'arrière de cette dernière ainsi que l'hélice trempant dans l'eau, ce qui permet de propulser la barge à la manière d'un moteur hors bord, d'où la réputation erronée de moto amphibie faite à la Sevitame. Un parallélépipède presque parfait garni d'ailettes. Remarquez la béquille latérale. Il est des obstacles que même la Sevitame ne peut pas vaincre ! Photo prise lors des essais au camp de Satory en 1938. Octobre/Novembre 2006 n°11 Véhicules Militaires Magazine 51



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