Touring n°2019-10 octobre
Touring n°2019-10 octobre
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2019-10 de octobre

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 92

  • Taille du fichier PDF : 38,8 Mo

  • Dans ce numéro : esquisse d'une mobilité durable.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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Immuable Tout en restant fidèle à sa ligne, la 911 élargie semble plaquée au sol. PORSCHE 911 CARRERA 4S Déconcertante de facilité N Longueur  : 4,52 m ; coffre  : 132 l E6 cylindres boxer 3 l biturbo, 450 ch, 530 Nm ; PDK 8 vit., 4×4 ; 0 à 100 km/h en 3,4 s ; conso. (essai)  : 10,7 l/100 km ; autonomie  : 598 km L 167 100 fr. Redoutable d’efficacité sur circuit, la Porsche 911 s’insère à merveille dans le trafic. Un coupé bipolaire s’évertuant à repousser les extrêmes. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN PHOTOS EMANUEL FREUDIGER Apriori, on hésite à aventurer les ch de l’inamovible coupé orsche dans les zones. rainte infondée tant le cylindres boxer fait étalage d’une indicible docilité.uant aux angoissés redoutant d’élimer le spoiler relooé sur les ralentisseurs, ils auront toujours l’opportunité de rehausser l’essieu via un astucieux système de levage hydraulique. Talents multiplesui, cette e mouture de la se veut plus polyvalente que jamais. A commencer par sa suspension adaptative, sans fermeté excessive en roulage standard et sur autoroute. Et comme l’insonorisation a été perfectionnée, les longues distances n’ont rien de rebutant. En milieu urbain comme sur route de campagne, on laisse croiser ce plantureux coupé à environ trmin, la bote à double embrayage s’empressant de passer au e rapport dès que possible. En fait, on se prend mme à utiliser la pour faire ses courses. Une fois rabattus, les dossiers arrière de ce coupé libèrent un volume utile appréciable. lague à part, la se royaume toujours en usage sportif. En dépit de ses voies élargies, labterecèle un train avant d’une agilité redoublée. ivé à la chaussée, on enchane les virages à haute dose. Un plaisir amplifié par les roues arrière directrices (option) et l’imperturbable stabilité du chssis. Difficile de sortir l’engin de ses gonds. ette très indulgente pardonne la plupart des écarts de conduite. autement rassurant pour les pilotes peu aguerris ; plutt frustrant pour les puristes que cette sidérante facilité de pilotage laissera probablement sur leur faim. eureusement que le train arrière de cette intégrale tolère encore de légères dérives. Et puis, les envolées fulgurantes du boxer jusqu’à trmin rassurent sur la férocité de l’engin. e d’autant qu’en mode port, les accélérations plus tranchantes et les changements très spontanés de la bote D régalent. Et on ne parle Sportive redoutable utilisable au quotidien Agilité monstrueuse Boxer performant et docile Equipement enfin décent Digitalisation réussie pas des rétrogradages accompagnés de vocalises. Dommage que ce potentiel ne puisse tre assouvi que sur circuit où le mode port lus permettra de libérer davantage de furia. En désespoir de cause, on se mettra à jouer avec le système d’infodivertissement désormais à jour. ar cette e génération a opéré une révolution digitale. Aucune voiture n’y échappe. ◆ Tarif musclé et haussier Comportement édulcoré (diront les puristes) Consommation en roulage appuyé TECHNIQUE MODE PLUIE À LA RESCOUSSE Cela fait longtemps que Porsche planchait sur une technologie prévenant l’aquaplanage et autres risques inhérents aux chaussées détrempées. Le choix de pneus élargis sur la 911 a accéléré le mouvement. Elle étrenne ainsi le mode de conduite Wet. Ce système innove en s’appuyant sur des capteurs acoustiques logés dans les passages de roues avant. Ces derniers détectent les projections d’eau et, partant, l’état de la chaussée. Au-dessus de 50 km/h, un message apparaissant au tableau de bord incite le conducteur à activer le mode Wet. Officiant avec les aides à la conduite, il affermit la pédale de frein et, surtout, anticipe les réactions de l’antipatinage et du répartiteur de couple. Essayé sur piste mouillée, le mode Wet réfrène drastiquement les amorces de dérives. De quoi museler les 450 ch de la bête. L’aileron favorise le refroidissement moteur. octobre 2019 touring 45



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