Touring n°2019-10 octobre
Touring n°2019-10 octobre
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2019-10 de octobre

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 92

  • Taille du fichier PDF : 38,8 Mo

  • Dans ce numéro : esquisse d'une mobilité durable.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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E-bikes d’occasion  : le b.a.-ba avant l’achat L’achat d’un vélo électrique d’occasion est tout à fait envisageable. Il est cependant important de vérifier soigneusement l’état général, le système de propulsion ainsi que la batterie. TEXTE FELIX MAURHOFER PHOTO EMANUEL FREUDIGER TEST BERNHARD SCHWAB En jetant un coup d’il au marché des vélos électriques d’occasion, vous remarquerez d’une part que les e-bies sont sujets à une décote élevée et, d’autre part, que la gamme est relativement large. En effet, le développement des vélos électriques progresse à la vitesse grand alors que leurs composants s’usent rapidement et que les pièces de rechange sont à peine disponibles pour les modèles les plus anciens. ais, en vous concentrant sur certains détails, vous trouverez sans problème un produit de qualité à un prix avantageux. En plus de l’état général, la batterie constitue un point déterminant. l convient tout d’abord de savoir si les pièces de rechange sont encore disponibles. Et là, une règle s’applique  : mme si un vélo cotait cher il y a quelques années, le prix d’achat doit tre avantageux. es comparaisons sur internet démontrent une perte de valeur d’environ au cours de la première année et mme de moitié après deux ans. es conditions peuvent tre différentes si le vélo d’occasion a déjà été équipé d’une nouvelle batterie, d’un nouveau it de chane, d’un système de freinage, voire mme d’un nouveau moteur. l est également justifié que le prix de vente soit fixé à un niveau supérieur auprès des concessionnaires spécialisés. Vieillissement de la batterie i vous souhaitez acquérir un e-bie d’occasion, portez donc de prime abord votre attention sur la batterie. En fonction de sa taille et de son autonomie, elle dure en moyenne de cinq à six ans. l convient en premier lieu de déterminer si des batteries de rechange sont encore disponibles pour le vélo en question, et, si oui, à quel tarif. elon le modèle choisi, le prix peut varier de 20 touring octobre 2019 Bien entretenu, un vélo électrique d’occasion détient encore une longue durée de vie.
ENTRETIEN DE LA BATTERIE Ranger la batterie séparément 1. durant les périodes prolongées de non-utilisation, surtout en hiver. Les basses températures endommagent la batterie qui doit être placée dans un endroit sec à plus de 7 °C. Température idéale de stockage  : 2. 10 à 20 °C. Les décharges très basses sont à 3. éviter. Stocker la batterie à moitié pleine, vérifier régulièrement et rechargez si nécessaire. Par temps froid, ne chargez pas 4. la batterie avant qu’elle n’ait un peu chauffé. Ensuite, chargez-la lentement. Ne pas utiliser le vélo électrique à pleine puissance immédiatement après un stockage prolongé à l’extérieur. Après quelques minutes, la température de la batterie est supérieure à 0 °C et peut à nouveau supporter des charges normales. Coûts d’une batterie  : exemples (extrait de l’offre de Veloplus) Batterie cadre Classic et PowerPack (400 Wh) Bosch 250.– Batterie cadre Performance PowerPack (500 Wh) Bosch 530.– Batterie Power Tube horizontale (500 Wh) Bosch 580.– Batterie Power Tube verticale (500 Wh) Bosch 270.– Batterie cadre intégrée Steps BT-E8020 (500 Wh) Shimano 400.– Batterie porte-bagages Steps (418 Wh) Shimano 680.– Batterie Evation 1.0 (250 Wh) Fazua 710.– Power Pack pour système Flyer 26V (454 Wh) BMZ 540.– Batterie Panasonic SIB 2.0 (630 Wh) Flyer 190.– Batterie li-ion-manganèse Panasonic 26V (416 Wh) Flyer 500.– Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Deluxe dès 2012, (554 Wh) Flyer 500.– Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Next Generation dès 2014, (540 Wh) Flyer 590.– Le prix des batteries peut varier selon les fournisseurs, ainsi que les marques et modèles de vélos électriques. Il existe également des différences de prix entre une batterie neuve et reconditionnée. moins de fr. à plus de fr. l existe également des entreprises (E obil Energy ervices par exemple) qui recyclent les batteries usagées des vélos en les équipant d’éléments neufs. Un entretien correct est une condition préalable à la longue durée de vie d’une batterie, mais celle-ci vieillit de toute faon, que vous utilisiez ou non votre monture. ar conséquent, ce n’est pas tant le ilométrage, mais bien le millésime qui est déterminant. Et il est important de savoir ce que signifie une batterie usée. Une perte de capacité de stocage de l’ordre de par an doit tre considérée comme normale et jusqu’à par an comme tolérable. En conséquence, après quatre ans d’utilisation, une batterie au lithium représente souvent environ de sa capacité de stocage d’origine.’entreposage, les températures (de préférence froides) et les cycles de charge jouent unrle dans le processus de vieillissement d’une batterie au lithium. l est important que le botier de la batterie ne soit pas fissuré ou défectueux et que les contacts soient propres et non oxydés. e chargeur d’origine doit bien sr tre inclus. i vous effectuez votre achat auprès d’un revendeur spécialisé, vous pouvez demander un rapport de diagnostic, en fonction du modèle. e rapport indique, par exemple, à quelle fréquence la batterie a déjà été chargée et quel est son état général. En fonction de cela, le ilométrage exact peut tre déterminé. Enfin, cela donne également des indices sur l’usure de la transmission et du système de freinage ainsi que sur l’état général du cadre et des roues. e vélo doit absolument avoir bien été entretenu, c’est une condition préalable DOSSIER à son achat. i l’engin présente trop de rayures, de marques diverses,ou mme de défauts dus à des chutes, une acquisition est plutt déconseillée. Une longue durée d’immobilisation peut aussi avoir des effets néfastes et il est important de savoir où et pendant combien de temps le vélo a été entreposé. es dépts de rouille sur les boulons et les écrous peuvent indiquer que le vélo se trouvait dans un environnement humide. a chane, les pignons et les endroits plus difficiles d’accès témoignent également de son entretien passé. ontils propres ou collés avec de l’huile usagée ? es plaquettes de frein sont-elles usées ? ertains vélos sont soumis à un carnet d’entretien comme une voiture. Galop d’essai Dans tous les cas, il vaut mieux faire un essai soi-mme. Un vendeur sérieux n’aura rien contre un test sur route. Et s’il se prolonge sur toute la durée d’une recharge, l’état de la batterie pourra tre mieux évalué. ous saurez ainsi plus aisément si le soutien et l’autonomie correspondent à vos attentes et si la propulsion s’effectue sans à-coups, de manière uniforme dès le démarrage. a commande du moteur doit également réagir rapidement, sans temps de réponse. Des démarrages et des arrts rapides répétés permettent de vérifier l’adhérence et l’efficacité du système de freinage. l est également judicieux de retirer écran et batterie, puis de les réinstaller. es contacts doivent tre propres et les connecteurs doivent bien s’emboter les uns dans les autres.’éclairage il doit tre installé en permanence sur un vélo électrique est également à vérifier avec minutie. Attention  : les réparations, les réglages ou l’équipement à faire, ou ajouter après l’achat, sont onéreux. on à savoir. ◆ octobre 2019 touring 21



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