Touring n°2019-07 jui/aoû
Touring n°2019-07 jui/aoû
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2019-07 de jui/aoû

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 36 Mo

  • Dans ce numéro : poumons verts pour les joies urbaines.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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Angle mort L’assistant de bifurcation détecte les vélos, pour autant qu’ils ne soient pas trop proches. Fiables, mais… Repérer les cyclistes cachés par l’angle mort est souvent chose ardue pour les chauffeurs poids lourds. De concert avec le bpa, le TCS a évalué la situation en testant deux dispositifs d’alerte. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN PHOTOS MOBE Certains camions disposent déjà d’assistants de bifurcation prévenant de l’angle mort. Mais ce n’est pas encore courant. Une réglementation européenne exigeant l’obligation de tels dispositifs sur les véhicules neufs est en élaboration. Elle ne devrait toutefois pas entrer en vigueur avant 2022. Les assistants de bifurcation dotant actuellement les camions recourent à diverses technologies  : capteurs radar, à ultrasons et optiques. De cette manière, la zone visible du chauffeur est prolongée via un système de caméras relié à un écran ou par l’intégration de capteurs d’alerte. Publicité TECHNIQUE 50 touring juillet/août 2019 Idéalement, un cycliste circulant à la droite d’un camion est repéré de 0 à 30 km/h. Un premier test a été réalisé avec un Mercedes-Benz Actros doté d’un assistant de bifurcation fonctionnant au moyen de deux capteurs radar installés sur le pare-boue droit de l’essieu arrière. Lorsqu’un vélo se trouve dans l’angle mort, un triangle lumineux clignote sur le montant avant, puis reste allumé en s’accompagnant d’un signal acoustique. Ce dispositif signale de manière fiable la présence d’un vélo sur une piste cyclable. En revanche, la détection est aléatoire si le cycliste est très proche du camion. Un constat attesté par le constructeur. Quelques fausses alarmes ont aussi été déclenchées, notamment par des glissières de sécurité. Moralité, il incombe au chauffeur de connaître le potentiel de l’assistant de bifurcation. Le TCS a aussi évalué le système Easy Fit de Bosch qui est en fait un dispositif de vision à 360 degrés. Quatre caméras grand angle scrutent le pourtour du véhicule et bannissent ainsi l’angle mort. Le conducteur jouit d’un aperçu général des images sur un écran. Cette installation s’avère précieuse lors des manœuvres. Mais il est difficile d’estimer la distance et la vitesse d’un vélo en mouvement. ◆ Un témoin lumineux alerte de la présence d’un cycliste dans l’angle mort du camion. CONCLUSIONS Divers assistants de bifurcation (caméras/capteurs) sont disponibles sur les nouveaux véhicules ou en accessoires. L’offre est en constante augmentation. Comme d’autres aides à la conduite, les assistants de bifurcation n’ont un réel apport sécuritaire que si le conducteur en connaît le potentiel et les limites. Les fausses alertes doivent être réduites au minimum. Sans quoi l’assistant ne sera pas crédible aux yeux du chauffeur. Le couplage avec un système de freinage d’urgence permettrait d’obtenir une efficacité maximale. Afin de réduire durablement les accidents, il importe que les cyclistes soient conscients des dangers que représente l’angle mort. www..ch
La Méditerranée en voiture électrique La crainte de s’aventurer à l’étranger dissuade nombre d’automobilistes d’acheter une voiture électrique. Le TCS a voulu savoir si cette angoisse est justifiée. Direction la Toscane et la Côte d’Azur. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN PHOTOS LARS TANNER Partir en talie ou en France avec une oiture lectrique, c’est le stress assur. n particuler u l’inconnue constitue par lesrseau de recharge. fin d’oir plus clair, le dpartement Conseils obilit du C s’est lanc à l’assaut de la Grande leue au dpart de son siège d’mmen. La Toscane en Kona Le premier olet de ce priple lectrique a ralli lorence, puis avone, au olant d’un Hyundai ona. ne recerce effectue avant le oyage arvl que les bornes de recharge taliennes n’taient pas accessibles au fournisseurs suisses. l a donc fallu passer par l’application d’une socit talienne, en l’occurrence extcharge.’application tait oprationnelle peu après l’enregistrement et la carte de recharge est arrive enuisse environ une semaine après la commande. n acompte a d tre ers sur l’appli. achant dès le dpart qu’aucune borne de recharge n’tait disponible sur les aires autoroutières, l a fallu quitter l’autoroute, et donc passer par les pages, pour faire le plein. u bornes rapides, la recharge (80% a pris entre et minutes. rois arrts ont tncessaires usqu’à lorence. Le dverrouillage des bornes n’a pas pos de problème. D’ailleurs, aucune autre oiture lectrique n’stationnait. ors des 5 m parcourus, le ona a brûl en moyenne, Wh/m pour un montant de 8 fr. 5ct. par W charg). La Côte en Tesla Le second tinraire menait à Cavalaire-sur-er en esla S8 par l’autoroute ia yon et retour sur des nationales usqu’à renoble. utre lerseau propre à esla, le C s’est mis en qute de bornes de recharge rapides accueillant les oitures d’autres marques, et donc les prises ype CS. omme en talie, il a fallu recourir à un fournisseur local, soit hargemap. a carte est parvenue enuisse contre un ersement de euros et les paiements ont trgls ultrieurement par facture. rand avantage durseau français, les bornes rapides sontnstalles sur les aires de repos. ul besoin de quitter l’autoroute. u cours des 7 meffectus, la consommation s’est monte à environ Wh/0m. ontrairement à certains nouveau modèles, la S8 est rechargeable ratuitement au bornes esla. inon, l en aurait coûtct. par Wh, soit environ 0 fr. u final, ces deu priples ont montr qu’il est tout à fait possible d’aller en acances avec une oiture lectrique. L’infrastructure est bien prsente et fiable. l’tranger, le C conseille de recourir à l’appl evwa dont le logiciel mentionne les stations de rechargerpondant au spcificits de chaque hicule. ◆ TECHNIQUE A bon port Une étude préalable des réseaux étrangers prévient les mauvaises surprises. CONSEILS Planifier soigneusement son itinéraire afin de prévenir tout stress. Vérifier la compatibilité des stations de recharge et des fournisseurs. Utiliser les filtre des applis ou les informations sur internet. Emporter un câble de recharge afin de pouvoir se connecter aux bornes et aux prises du secteur. Règle des 29/80% ; ne pas descendre sous les 20% d’autonomie et ne pas recharger à plus de 80% (durée optimale de charge). L’influence d’un coffre de toit Un coffre de toit a été installé sur le Huyndai Kona afin d’en évaluer les incidences sur la consommation. Sur le parcours normé TCS, le Kona a consommé environ 19,7 kWh/100 km avec le coffre chargé et 14,4 kWh sans coffre, soit une différence notable de 5,3 kWh. On précisera que ce parcours englobe une courte portion autoroutière. En Italie, les bornes de recharge rapides ne sont pas présentes sur les aires autoroutières. juillet/août 2019 touring 51



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