Touring n°2019-07 jui/aoû
Touring n°2019-07 jui/aoû
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2019-07 de jui/aoû

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 36 Mo

  • Dans ce numéro : poumons verts pour les joies urbaines.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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TECHNIQUE Joueuse sur circuit Mais sur route, l’ESP ne tolère pas les dérives, sans se montrer trop intrusif. TOYOTA GR SUPRA PREMIUM Un coupé plutôt qu’un roadster N Longueur  : 4,38 m ; coffre  : 290 l E6 cylindres, 3 l turbo, 340 ch, 500 Nm ; boîte aut. 8 vit., propulsion ; 0 à 100 km/h en 4,3 s ; conso. (usine)  : 7,4 l/100 km, CO2 170 g/km L 79 900 fr. Absent depuis 17 ans, le coupé Toyota Supra ressuscite avec le concours du roadster BMW Z4. Un moteur très bavarois et un châssis très Toyota. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN de l’automobile sera fait de coopérations. n quête d’un L’avenir six-cylindres en ligne et d’une architecture de propulsion pour reconduire la lignéeupra, oyota ne pouvait tomber que sur l’option BMW. t comme les Bavarois étaient tout aussi demandeurs, laupra de cinquième génération et la ont t engendrées côte à côte. as question néanmoins de céder au penchant roadster, la oyotaupra devait demeurer un authentique coupé. Une fois les cotes de la plateforme de base définies au terme d’âpres négociations, les deu biplaces firent l’objet d’un développement strictement séparé. vant de se retrouver sur les chaînes de l’usine agna teyr de ra (utriche). out un programme. Pacte Tokyo-Munich Laupra se démarque en arborant le lon capot et le toit à double bossage de son aïeule 2000 de 967.’ajoutent l’arche de spoiler intégrée de 48 touring juillet/août 2019 la précédenteupra et une profusion de albes et d’ouïes. lus nippon, c’est pas possible. Le contraste est saisissant avec l’habitacle où, ormis l’instrumentation, ″, tout respire l’ambiance bavaroise. Du système multimédia au boutons de la climatisation. On n’est donc pas tonné, et encore moins déçu, de retrouver le en ligne pouss à 34 ch. uralimentation turbo à double entrée aidant, la courbe de couple s’aplatit dès 60 tr/min.’est dire que laupra donne dans le elout énéralisé. n est moins rav par les accents feutrés de ce bloc en mode ormal. xplcation du pénomène  : oyota s’est vertu à concevoir une sportive utilisable au quotidien et sur les longs trajets. n est effectivement surpris par le faible niveau sonore sur autoroute et le filtrage prévenant de la suspension active fournie de série. assons ite au mode port. Là, tout s’accélère et l’on goûte suavement à la rigidit du châssis. es accélérations sont musclées et la boîte automatique s’ingénie à rétrogradernstantanément pour booster les relances.’empattement court, le différentiel actif et la direction ultra directe se liguent pour transcender l’agilit de ce coup véloce ructant ia le double échappement et les autparleurs. n peu artificiel tout cela, mais les performances sont bien là. t cette oyota dispose mme d’un coffre décent fermant avec un son mat.ncore une qualit très MW. ◆ Un vrai coupé vendu uniquement en exé cution 3 l Premium totalement équipée. COUPÉS SPORTIFS À LA PEINE S’il n’avait pas trouvé de partenaire, Toyota aurait renoncé à relancer la lignée Supra. C’est qu’avec une production annuelle d’à peine 1600 unités, un constructeur automobile, fût-il au nombre des leaders mondiaux, hésite à se lancer dans une onéreuse aventure industrielle. D’ailleurs Audi vient d’annoncer qu’il ne donnera pas de succession au coupé TT, l’un des acteurs majeurs de ce segment désormais confidentiel. Oubliés les coupés abordables Hyundai ou encore la Peugeot RCZ. En dépit de chiffres parfois dérisoires, comme les 90 Porsche Cayman immatriculées en Suisse l’an dernier, les coupés conservent pourtant un réel attrait. A l’image de l’Alpine A110 écartée de peu du titre de Voiture européenne de l’année par la Jaguar I-Pace. Et si le salut des coupés sportifs venait des voitures électriques ? PHOTOS LDD
PHOTOS LDD PORSCHE CAYENNE COUPÉ L’autre dimension du SUV A peine lancé, le grand SUV Porsche se voit adjoindre une version Coupé dont le design harmonieux promet de faire des étincelles. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN One l’aurait pas forcément pari u sa dégaine de mastodonte stylé, mais le M apparu en 00 prend bel et bien des allures de précurseur. e massif U a depuis lors t mit par le Mercedes-enz LE oupé et, plus récemment, l’Aud Q8. orsche ne pouait décemment norer le phénomène, et en tint compte au moment de la estation du ayenne. omme souent, les derniers arriés ne sont pas fatalement condamnés à faire de la figuration. ar franchement, on oit mal le ayenne oup ne pas faire un tabac s l’on en uge par sa ligne fluide risquant fort de porter ombrage à la ersion standard. e fait, le oup derait s’arroger un tiers des entes de la amme ayenne. Plus dynamique nexorablement à la recherche de dynamisme, orsche a soumis le ayenne à une petite cure stylistique. Le montant aant a t da- antagencliné, le bord du toit abaiss de cm et le hayon pouru d’une pente plus marquée. u final, on obtient une ligne de toit arquée sans exagération aucune. bien que le oup séduit par l’harmonie de ses formes. e surcroît, l’habitabilit ne pâtit uère de ce lifting. a arde au toit a t préserée par un abaissement de l’assise – cm).ucun problème pour les passagers mesurant usqu’à, 8m. L’ensemble demeure spacieux, ce d’autant que la ersion de série préoit deu placesndiiduelles. ais la banquette trois places est en option, ratuite pour une fois. En fait, seul le coffre perd 4 l dans l’opération. portiit oblige, le ayenne oup se muscle en s’élargissant de, cm et roule les mécaniques en déployant un gros aileron dès m/h. u même style que la, en pas raiment plus racieux. ormis les réglages châssis, le oup partage les attributs techniques du ayenne. algr un ain d’eniron g, le poids final progresse du fait d’un quipement enrichi. ela dit, ce oup déoile effectiement un comportement très dynamique et distille un réel plaisir au olant. N Longueur  : 4,93 m ; coffre  : 625 l Eessence 340/440/550 ch ; boîte aut. 8 vit., 4×4 ; 0 à 100 km/h dès 3,9 s ; conso. (usine)  : dès 9,3 l/100 km, CO2 dès 212 g/km L 109 700 à 193 300 fr. TECHNIQUE urtout que la direction actie est de série. n se plaît à enrouler les courbes à un rythme soutenu etmperturbable. noter que les moteurs conserent les mêmes puissances et que le bouton rotatif au olant résere des effets boost. oui, les pri progressent de 0 à 850 fr. selon les ersions, mais comme la dotation de série fait de mme... ◆ Quatre places de série et un espace au toit fort décent. L’aileron adaptatif Du jamais sur un SUV, même sportif. L’arrière plongeant ne suit pas une courbe trop prononcée. Un toit en verre est fourni de série. juillet/août 2019 touring 49



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