Touring n°2019-07 jui/aoû
Touring n°2019-07 jui/aoû
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2019-07 de jui/aoû

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 36 Mo

  • Dans ce numéro : poumons verts pour les joies urbaines.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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TECHNIQUE VOLVO V60 T8 AWD R-DESIGN Le break plug-in fait un bond E 4 cylindres 2 l essence, 303 ch + moteur électrique 87 ch, total 390 ch W6,4 l/100 km + 3,2 kWh (moyenne du test), étiquetteEnergie A V Autonomie  : 933 km P 5,1 s de 0 à 100 km/h L 78 800 fr. Le break V60, c’est l’agent secret au service des hybrides rechargeables. D’allure tendance, il persiste dans son rôle de pionnier des plug-in. Un modèle tout de polyvalence affectionnant les parcours urbains comme autoroutiers. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN PHOTOS EMANUEL FREUDIGER 40 touring juillet/août 2019 Polyvalence (électrique, routière, 4×4) Break familial design Présentation intérieure et finition Niveau de confort élevé Performances/Accélérations Consommation/Emissions faibles Prestations de garantie et d’entretien Dépouillement et design scandinave, matériaux flatteurs en sus.
L’écran tactile s’utilise comme une tablette. Aie les empreintes ! Prix de base et options inflationnistes Poids important (2,1 tonnes) Rapport longueur/volume du coffre Visibilité périphérique/encombrement Roulage électrique limité (env. 40 km) Pas de recharge rapide Intuitivité système infodivertissement Pionnier des voitures hybrides rechargeables, le break V60 est aussi très design. APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Volvo V60 T8 AWD R-Design  : 5 portes, 5 places ; 78 800 fr. (véhicule testé  : 95 150 fr.) Gamme  : D3, 150 ch (46 150 fr.) à T8 R-Design, 390 ch, (78 800 fr.) Options  : peinture métallisée (1800 fr.), navigateur, infodivertissement, connectivité (4300 fr.), ACC, détecteur d’angle mort (2000 fr.), caméra de recul (520 fr.) Garantie  : 5 ans/150 000 km d’usine et système hybride ; garantie antirouille  : 12 ans Importateur  : Volvo Cars Switzerland, 8052 Zurich, volvocars.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur  : 4 cylindres, 2 l essence turbo, 303 ch + électrique 87 ch, total 390 ch, 400 + 240 Nm ; boîte aut. 8 vitesses, 4×4. Poids  : 2131 kg (véhicule testé), total admissible 2570 kg, charge tractable 2000 kg empattement 287 cm longueur 476 cm largeur 185 cm coffre  : 529–1441 litres pneus  : 235/45R18, min. 235/45R18 70% 142 cm La deuxième mouture du brea V6 plug-in ne déroge pas à sa mission nitiale proposer un roulage entièrement lectrique en zone urbaine tout en brillant sur les longues distances. e condensé technologique reposant sur la plateforme « grandes oitures de olo marge par sa ligne lancée, abaissée de cm. Bien plus qu’une 9 rapetissée. t l’agencement de la ersion relèendubitablement du aut de amme. es incrustations en mtal éritable font bon ménage aec les matériau alorisants de ce cocon stylé. n apprécie l’ambiance toute de dépouillement scandinae, quoiqu’un est d’originalit face au autres modèles olo n’eût pas êné. Déà que le tarif est lu aussnflationniste. ela dit, on ne saurait se plaindre de la filiation technologique. al à ch, le désormais namoible cylindres turbo maison officie de concert aec un bloc électrique de ch. e ballet motoris est orchestr par le mode ybride qu régitudicieusement cette double motorisation. ant que l’on ne sollicite pas trop l’accélérateur, le brea 6 file dans un silence typiquement lectrique. Une conduite ertueuse opérante sur une quarantaine de ilomètres. ette autonomie est cependant difficile à chiffrer, car le moteur essence prend sou- ent le relais. oujours est-il que, dans ces conditions, cette plantureuse peut s’approcher des, l/0 m donnés d’usine. u quotidien, l’utilisateur ne a pas systématiquement recharger la batterie de, Wh. l faudra donc daantage se référer à la moyenne de 6, l releée durant le test. Routière dynamique’est que ce brea familial est auss prédestin pour les longues distances. e dont l s’acquitte dans un confort de haute olée. e plus, les 9 c de cette ersion lectrifiée distillent des accélérations propres à confondre maints modèles sportifs. n n’en dira pas autant du châssis, alourd par les batteries logées dans le massif tunnel central. este qu’aec son centre de rait bas, le brea colle bien à la chaussée et affiche un comportement très sécurisant. Sans compter que cette pseudo-intégrale bénéficie de l’apport du bloc lectrique arrière. out bon pour la motricité, et a peut dépanner dans la neige.uand on parlait de polyalence… ◆ juillet/août 2019 touring 41 →



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