Touring n°2019-06 juin
Touring n°2019-06 juin
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2019-06 de juin

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 92

  • Taille du fichier PDF : 31,8 Mo

  • Dans ce numéro : l'art de voyager en famille.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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Demain lui appartient La perspective de la propulsion électrique et de la conduite autonome incite Mercedes- Benz à réinterpréter les exigences de l’automobile. Dans ce contexte, le véhicule expérimental ESF 2019 se pose en vecteur technologique dissimulant une vingtaine d’innovations. Certaines seront concrétisées dans un futur proche. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN Environnement sous contrôle L’étude ESF 2019 balise en permanence son environnement immédiat à l’aide d’une batterie de caméras, capteurs à ultrasons et radars. Elle communique aussi avec les autres usagers du trafic et leur adresse des mises en garde par divers moyens  : affichage de couleur sur la calandre, clignotement des capteurs de toit, projection de messages sur la lunette arrière et avertissements vocaux. Les feux de route sont dotés d’une technologie non éblouissante. Diverses mesures visent à désamorcer l’impact des accidents en amont (pre-safe). En cas d’embouteillage, le système Impuls Rear atténue par exemple les collisions par l’arrière. A cette fin, la Mercedes laisse un espace de sécurité avec le véhicule précédent puis, avant l’impact, déclenche une forte accélération vers l’avant afin de réduire le choc avec celui arrivant trop vite de l’arrière. Une véritable zone de déformation virtuelle. Usagers non protégés Une attention particulière est vouée aux situations dangereuses impliquant les usagers non protégés (piétons, cyclistes). Pendant le stationnement et les manœuvres, le système de protection à 360° alerte le conducteur et les usagers d’un risque imminent de collision. Le freinage d’urgence actif reconnaît aussi, lors des bifurcations, les piétons et les cyclistes se déplaçant dans le même sens que la voiture, et intervient au besoin. Lorsqu’un cycliste se situe dans l’angle mort au moment de bifurquer, l’automobiliste est averti par un signal visuel et sonore. S’il ne réagit pas, le démarrage est empêché par un freinage à fond ou ralenti par une réduction de l’accélération. En dernier recours, une intervention du freinage autonome est déclenchée jusqu’à l’immobilisation complète du véhicule. 42 touring juin 2019 PHOTOS LDD
Le panneau robot sort du dessous de l’ESF 2019, une base GLE plug-in, pour signaler une panne. La zone est sécurisée. TECHNIQUE Adaptation à la conduite autonome Les voitures autonomes vont profondément modifier l’approche de la sécurité de conduite. Cela débute par la disparition de l’airbag conducteur dans les volants rétractables. Mercedes développe donc un airbag logé dans la planche de bord ressemblant à celui du passager avant. Et comme, du côté des passagers, on va prendre ses aises en position relaxante, les airbags rideaux seront inopérants. Un airbag latéral intégral y pallie en déployant deux joues sur les côtés. Il protège les épaules, les bras et la tête ainsi que l’occupant voisin. L’étude ESF étrenne aussi un airbag arrière atténuant les impacts frontaux. Afin de ménager les passagers, son gonflage avec de l’air comprimé ne s’effectue pas uniformément, mais via des structures tubulaires. La partie centrale de cette ossature est remplie par l’air ambiant. Mercedes escompte une réduction de 30% des lésions faciales et cervicales. Enfants sous protection Les sièges d’enfants ne sont plus les grands oubliés de la protection préventive. Mercedes développe un dispositif de retenue connecté à la voiture par ondes radio. En cas d’impact potentiel, les sangles du siège d’enfants se tendent et un élément de protection contre les collisions latérales émerge du dossier. Les ceintures à 5 points assurent ainsi un maintien plus efficace. Leur tension anticipée en quelques millisecondes réduit l’habituel effet de mou. Et comme les parents ne peuvent surveiller leur progéniture dans les sièges installés dos à la route, des animations apparaissant sur le combiné d’instrumentation digital informent le conducteur de l’état de l’enfant. Enfin, un système de surveillance du siège bannit les erreurs de manipulation. Huit symboles apposés sur le siège guident l’utilisateur au fil des étapes de l’installation. juin 2019 touring 43



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