Touring n°2019-06 juin
Touring n°2019-06 juin
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2019-06 de juin

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 92

  • Taille du fichier PDF : 31,8 Mo

  • Dans ce numéro : l'art de voyager en famille.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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TECHNIQUE HYUNDAI NEXO VERTEX Un bon tuyau, l’hydrogène E moteur électrique/pile à combustible, 163 ch W0,99 kg/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie E V Autonomie  : 637 km k Poids  : 1925 kg (modèle testé) P 9,0 s de 0 à 100 km/h L84 900 fr. Sous sa dégaine de crossover branché, le Hyundai Nexo dissimule une pile à combustible dernier cri. Jouissif que de mener ce véhicule novateur rompu au quotidien, hormis l’infrastructure d’hydrogène embryonnaire. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN PHOTOS EMANUEL FREUDIGER 34 touring juin 2019 Vecteur technologique stylé Roulage sans émissions directes Autonomie de voiture thermique Agrément de marche/reprises Belle présentation intérieure Habitabilité/Sièges confortables Assistances à la conduite étoffées Design et technologie prévalent dans l’habitacle stylé.
Un crossover chic avec bande lumineuse cernant le capot et poignées rétractables. L’hydrogène produit de l’électricité au contact de l’oxygène. Seulement 2 stations H2 en Suisse Prix d’achat et frais d’entretien élevés Poids/Pas de charge tractable Console médiane surchargée Sensations de conduite lissées Sonorité moteur artificielle Assistant de maintien de voie nerveux empattement 279 cm longueur 467 cm largeur 186 cm coffre  : 461–1466 litres pneus  : 245/45R19 APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Hyundai Nexo Vertex  : 5 portes, 5 places ; 84 900 fr. (véhicule testé  : 85 800 fr.) Gamme  : version unique Options  : peinture métallisée (900 fr.) Garantie  : 5 ans d’usine, 5 ans/100 000 km sur le groupe motopropulseur, 8 ans/200 000 km sur la batterie haute tension, 8 ans d’assistance (sous conditions) ; garantie antirouille  : 12 ans Importateur  : Hyundai Suisse, 8305 Dietlikon, hyundai.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur  : électrique alimenté par une pile à combustible (réaction hydrogène/oxygène), 163 ch, 395 Nm ; boîte monorapport, traction avant Poids  : 1925 kg (véhicule testé), total admissible 2340 kg, charge tractable – 90% 163 cm Jusqu’ici les voitures fonctionnant à l’hydrogène s’apparentaient à des véhicules de physiciens au design tout sauf exaltant. Séduisant successeur du ix35, le Hyundai Nexo exhibe les traits raffinés d’un crossover contemporain. En lieu et place d’un bloc thermique, il abrite une pile à combustible dans laquelle l’hydrogène issu de trois réservoirs réagit au contact de l’oxygène ambiant pour produire de l’électricité. De fait, le Nexo se conduit comme une voiture électrique. A la différence que le moteur n’est pas inféodé à un pesant pack de batteries et n’inflige donc pas de fastidieuses recharges. On a tout loisir de visionner cet astucieux processus sur le schéma de l’écran tactile. Pas de souci, la batterie d’appoint qui y apparaît ne sert qu’à récupérer l’énergie au freinage et soutient les accélérations. Sous la poussée de son couple omniprésent (395 Nm), le Nexo s’ébroue énergiquement. Les 163 ch disponibles suffisent amplement à lui insuffler une bonne dose d’allant malgré un poids frisant les 2 tonnes. Nullement sportif, mais ça déménage plutôt bien, au risque de faire cirer les roues avant lors d’un démarrage intempestif. A l’image de son intérieur accueillant enrichi d’inserts argentés, ce crossover du troisième type privilégie l’agrément de marche. La sellerie enveloppante et les suspensions à long débattement se liguent pour chouchouter les occupants. Et comme le bruit du moteur se résume à un léger sifflement, le Nexo part imperceptiblement à l’assaut des autoroutes. Contrairement aux voitures électriques, la consommation moyenne d’hydrogène mesurée (0,99 kg/100 km) autorise un rayon d’action dépassant les 600 km. Bémol de taille  : que se passe-t-il après ? Sachant que les deux uniques stations débitant de l’hydrogène en Suisse se trouvent à Zurich et en Argovie. D’autres apparaîtront toutefois en fin d’année. Là, l’enthousiasme retombe brusquement. Aussi vu le prix de 84 900 fr., certes compensé par une dotation pléthorique. Cela dit, sacrifier quelque 30 000 fr. supplémentaires comparé à un crossover thermique n’est pas si rebutant. Car rouler au volant d’un véhicule pourvu d’une technologie aussi aboutie confère un sentiment grisant. Surtout qu’à part une petite flaque d’eau finale, le Nexo n’émet aucun rejet direct. ◆ juin 2019 touring 35 →



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