Touring n°2019-04 avril
Touring n°2019-04 avril
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2019-04 de avril

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 92

  • Taille du fichier PDF : 29,1 Mo

  • Dans ce numéro : équipement vélo pour jungle urbaine.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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TECHNIQUE E 1,4 l turbo GNC/essence, 110 ch Wgaz 4,6 kg/100 km, essence 6,6 l (moyenne du test), étiquetteEnergie A V Autonomie  : 1074 km k Poids  : 1496 kg (modèle testé) P 10,8 s de 0 à 100 km/h L38 250 fr. AUDI A3 SPORTBACK G-TRON 1.4 TSI DSG Compacte en version usine à gaz Les voitures fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC) n’ont guère la cote. Elles constituent pourtant une parade éprouvée contre le CO2, ainsi que le montre une Audi A3 g-tron en test longue durée auprès du TCS. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN PHOTOS EMANUEL FREUDIGER 34 touring avril 2019 Polluants et émissions de CO2 réduits en mode gaz naturel Autonomie supérieure à 1000 km Train de roulement équilibré Harmonie moteur/boîte Agrément de marche élevé Finition et matériaux de premier ordre
Jauge de gaz Elle est complétée par une jauge à essence. Elle gazouille L’A3 g-tron est identique à une Audi Sportback classique. En 3 minutes, les 16 kg de gaz naturel comprimé sont embarqués. Volume du coffre péjoré par les réservoirs de gaz naturel Pas de possibilité de présélectionner les modes gaz ou essence Intervalles d’entretien (15 000 km) Prix de base et options inflationnistes Parfois des à-coups en stop and go APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Audi A3 g-tron Sportback Design 1.4 TSI DSG  : 5 portes, 5 places ; 38 250 fr. (véhicule testé  : 51 910 fr.) Gamme  : A3 g-tron Sportback (nouvelle version annoncée) 1,5 l turbo, 131 ch, 38 750 fr. Options  : navigateur + système audio (3370 fr.), pack assistances (2160 fr.), caméra de recul (540 fr.), cuir alcantara (1170 fr.) Garantie  : 3 ans d’usine, 1 an d’assistance après service ; garantie antirouille  : 12 ans Importateur  : Amag, 5116 Schinznach-Bad, audi.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur  : 4 cylindres, 1,4 l turbo gaz naturel comprimé/essence, 110 ch, 200 Nm à 1500 tr/min ; boîte à double embrayage 7 vitesses, traction avant. Poids  : 1496 kg (véhicule testé), total admissible 1820 kg, charge tractable 1300 kg empattement 262 cm longueur 431 cm largeur 179 cm coffre  : 280-1120 litres pneus  : 225/45R17, min. 205/55R16 75% 139 cm Rouler au quotidien avec une voiture alimentée au gaz naturel présente peu d’inconvénients. Pour autant que l’on habite à proximité de l’une des 150 stations délivrant ce carburant additionné d’environ 25% de biogaz produit à base de déchets organiques. Pas plus de souci sur le plan esthétique  : notre Audi A3 Sportback ne se singularise que par les affichages chromés « g-tron » ornant la carrosserie. Ce modèle 2016 en test longue durée totalisant plus de 60 000 km est en pleine forme. Sa particularité est de fonctionner aussi bien au gaz naturel qu’à l’essence. L’A3 g-tron abrite un réservoir d’essence standard et deux réservoirs contenant le gaz naturel comprimé. Unique véritable désagrément, leur implantation sous le plancher du coffre en réduit la capacité à 280l. En toute sérénité On se met donc au volant comme dans une voiture conventionnelle. Au détail près que l’instrumentation comporte deux jauges, l’une pour le gaz naturel, l’autre pour l’essence. Le conducteur n’a toutefois pas la possibilité de présélectionner le mode énergétique. L’Audi fonctionne invariablement en mode gaz naturel jusqu’à épuisement. Arrivée sur réserve, la jauge se met à clignoter, puis la voiture passe automatiquement en mode essence. Cette transition s’opère imperceptiblement, tant au niveau de la réponse du moteur que de la sonorité. Durant le test, la consommation d’essence s’est élevée à 6,6 l/km et celle de gaz à 4,6 kg/km. Impressionnante, l’autonomie globale de cette compacte bicarburant atteint plus de 1000 km. Les 314 km parcourus en moyenne au gaz naturel présentent un bilan écologique très intéressant, les émissions de CO2 étant réduites d’environ 25% et celles de particules fines étant infimes. A noter que le plein de gaz se fait en 3 minutes. Bien qu’elle ne dispose que de 110 ch pour 1,5 tonne, l’Audi A3 g-tron s’avère plaisante à conduire. La suralimentation turbo bannit le lymphatisme des anciens modèles GNC atmosphériques. Le 1,4 l TSI imprime un bon allant à cette compacte, nullement pénalisée par sa conversion au gaz naturel. De surcroît, le châssis se révèle tout de précision et d’agilité. On précisera que le modèle testé coûtait quelque 1600 fr. de plus que son pendant à essence. Une option méritant d’être envisagée. ◆ avril 2019 touring 35 →



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