Touring n°2018-12 déc/jan 2019
Touring n°2018-12 déc/jan 2019
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2018-12 de déc/jan 2019

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 116

  • Taille du fichier PDF : 36 Mo

  • Dans ce numéro : l'art de dévaler les pistes.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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FOTOLIA Le bruit routier, ce problème complexe RÉDACTION TOURING Le bruit routier est l’un des principaux problmes environnementaux de notre pays et ses conséquences sont considérables. Les modélisations de l’ffice fédéral de l’environnement montrent qu’un habitant sur sept – soit plus d’un million de personnes – est exposé à un bruit routier dépassant le plafond fixé par la loi. Plus de de ces personnes vivent dans des villes et agglomérations. En raison de la croissance de la population et de la mobilité, la situation devrait continuer de s’aggraver à l’avenir. Enuisse, le bruit routier excessif entrane des cots externes estimés à environ deux milliards de francs par an. Un montant qui dépasse même, désormais, les cots annuels engendrés par les embouteillages et les accidents de la circulation. Comment réduire efficacement ce type de nuisances sonores ? La meilleure mesure est sans doute de réduire les émissions sonores à la source.’est d’ailleurs ce que préconise la base légale de la lutte contre le bruit loi sur la protection de l’environnement et ordonnance sur la protection contre le bruit. Le bruit du trafic routier peut être atténué notamment grce aux mesures suivantes revêtements routiers et pneus silencieux, réduction de la vitesse, mobilité électrique en milieu urbain, style de conduite adapté. Où en est-on en matière de revêtements silencieux ? Le recours à des revêtements optimisés en termes de bruit a considérablement augmenté ces dernires années. La réduction des émissions sonores est obtenue grce à une texture superficielle à la fois fine et poreuse. l’état neuf, les revêtements peu bruyants réduisent le niveau sonore d’environ six décibels. Et vers la fin de leur durée de vie, une technologie de pointe permet d’obtenir encore une baisse d’environ trois décibels.’un point de vue sonore, cela correspond à une réduction de moitié du trafic. Quel est le potentiel des pneus silencieux ? Le bruit d’un véhicule provient du moteur et du roulement des pneus. vec une voiture moderne, le bruit des pneus sur la chaussée dépasse celui émis par le moteur à partir de – mh. La différence entre des pneus silencieux et bruyants de même dimension est d’environ trois décibels. e nouvelles études montrent que les pneus silencieux le restent tout au long de leur durée de vie et fonctionnent sur toutes les surfaces, en particulier les revêtements optimisés. Que peut-on attendre d’une mesure telle la réduction de la vitesse ? SASCHA GRUNDER Fonction  : responsable environnement et support Profession  : diplômé en sciences naturelles et environnementales EPFZ Age  : 49 ans L’EXPERT TCS Contact  : tcs.ch/expert Le bruit des moteurs est supplanté par celui des pneus sur la chaussée. L’effet sonore d’une réduction de vitesse dépend de divers facteurs, tels que la constance du trafic ou le mix de véhicules. Pour que l’effet soit optimal, le trafic doit être fluide, ce qui évite en outre les pertes de capacité. l faut aussi éviter les obstacles par ex. les rehaussements et maintenir les contacts visuels. Une réduction de la vitesse de à mh entrane une baisse moyenne du niveau sonore comprise entre et, décibels. En outre, cela réduit nettement le nombre et l’intensité des pics sonores nocturnes. ais dans les faits, la comparaison avant-aprs ne permet pas d’obtenir une réduction de vitesse d’environ mh, de sorte que le potentiel de réduction sonore se révle bien inférieur. ◆ déc 2018/jan 2019 touring 59



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