Touring n°2018-11 novembre
Touring n°2018-11 novembre
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2018-11 de novembre

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 92

  • Taille du fichier PDF : 31,5 Mo

  • Dans ce numéro : la condition de pendulaire.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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« Un pendulaire s’énerve souvent » L’Office fédéral des transports endosse la responsabilité des transports publics en Suisse. Son directeur, Peter Füglistaler, s’exprime sur les problèmes liés au rail, au trafic pendulaire et à la concurrence entre compagnies de transport. TEXTE DINO NODARI ILLUSTRATION ALBAN SEEGER En tant que directeur de l’ffice fédéral des transports, Peter glistaler est, pour ainsi dire, le premier cheminot de Suisse, et parallèlement pendulaire lui-même. L’est responsable de la sécurité, du financement, des infrastructures ainsi que des conditions juridiques et politiques des transports publics et de marchandises. l a mis au jour la fraude massive en matière de subventions survenue che CarPostal. Vous habitez non loin de votre lieu de travail. Un court trajet à travers Berne suffit. Certains aspects de la vie de pendulaire vous procurent- ils du plaisir ? Peter glistaler e ne ressens pas de plaisir particulier. Comme tout un chacun, ma seule préoccupation est que tout fonctionne comme prévu. élas, on s’énerve souvent en tant que pendulaire, par exemple lorsque la climatisation tombe en panne dans le train en plein été ou lors de retards. Cela dit, une coupure entre le travail et la vie privée fait souvent du bien. 10 touring novembre 2018 Je ne ressens pas de plaisir particulier comme pendulaire. En cela, je suis comme tout le monde. Cette coupure tend d’ailleurs à s’allonger pour nombre d’entre nous. Faut-il s’en réjouir ? Si la distance entre le domicile et le travail ne cesse d’augmenter, le temps passé dans les transports demeure stable les moyens techniques et les infrastructures modernes permettent de couvrir des distances plus longues que jadis.’un point de vue individuel, il est pertinent de travailler là o on trouve le poste le mieux adapté tout en continuant de vivre dans un entourage familier. La pendularité constitue donc une réalité avec laquelle il faut composer. Comment va-t-elle évoluer ? Selon les projections, il faut s’attendre à une très forte hausse du trafic en raison de la situation économique favorable de la Suisse une réalité très positive et de la croissance de la population. Le nombre de pendulaires va donc crotre. ous devons répondre à ce défi le plus efficacement possible, avec des aménagements et des mesures d’accompagnement. A quel type de mesures pensez-vous plus spécifiquement ? Aujourd’hui, la différenciation de prix est trop faible, tant pour la route que le rail. n tronon cote un prix identique à toute heure de la journée, on l’oublie trop souvent. l y a là un potentiel à exploiter, même si les gens n’aiment pas l’entendre. Chacun décide o il habite et travaille mais, pour prendre une décision fondée, il faut aussi connatre l’importance des cots. Vous faites allusion à la tarification de la mobilité (mobility pricing) ? Cette notion est mal définie et il Peter Füglistaler dirige l’OFT depuis 2010. Agé de 59 ans, il est marié et père de deux filles adultes.
Le défi majeur réside aux heures de pointe. Tout le monde se déplace au même moment. DOSSIER existe une multitude d’interprétations. Mais en effet, nous sommes en train d’effectuer des analyses sous la houlette de l’ffice fédéral des routes. Les incitations en ce sens existent d’ailleurs déjà, que l’on songe aux billets dégriffés et à prix réduits aux heures creuses. Les offres de ce type vont se multiplier à l’avenir, et le prix de l’abonnement général va augmenter. Le rapport qualitéprix est actuellement très avantageux pour les personnes empruntant régulièrement les transports publics, alors que le même rapport qualitéprix est très défavorable pour les clients occasionnels. l faut trouver un équilibre. Et dans quelle proportion augmentera l’abonnement général ? Les prix sont fixés par les compagnies de transport. Mais l’ffice fédéral des transports introduira cet élément dans la réflexion commune. Car une chose demeure les pendulaires couvrant fréquemment de longues distances sont très bien servis par l’AG alors qu’ils génèrent par leur comportement des frais élevés supportés par la collectivité.’oublions pas que ce sont les contribuables qui financent une grande partie de l’infrastructure ferroviaire et des lignes régionales. l est donc légitime de se demander si cette répartition est vraiment équitable. novembre 2018 touring 11



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