Touring n°2018-09 septembre
Touring n°2018-09 septembre
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2018-09 de septembre

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 108

  • Taille du fichier PDF : 40,6 Mo

  • Dans ce numéro : retour sur les bancs de l'école.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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TECHNIQUE NISSAN LEAF TEKNA Une voiture compacte branchée E Moteur électrique, 150 ch W17,1 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A V Autonomie : 234 km k Poids : 1623 kg (modèle testé) P 7,9 s de 0 à 100 km/h L41 590 fr. La voiture électrique la plus vendue au monde a fait sa mue. Affranchie de son design initial décalé, la Nissan Leaf recèle un dynamisme insoupçonné et une autonomie accrue, certes encore juste pour les longs trajets. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN PHOTOS EMANUEL FREUDIGER 34 touring septembre 2018.1/4 if 7..›pe- ! ;'. o 4 : Design consensuel et plus expressif Accélérations et reprises vigoureuses Comportement équilibré Agencement intérieur et finition Confort acoustique Equipement complet (Tekna) Prestations de garantie (batterie 8 ans)
o Bel agencement L’habitacle est accueillant et la finition soignée. Plus stylée Fini le design « électromobile », la Nissan Leaf adopte des lignes plaisantes. Joystick Design, la commande de boîte est aussi facile à manipuler. Autonomie assez juste au quotidien Performance de recharge réduite en mode rapide/24 h nécessaires sur une prise domestique Motricité sur chaussée humide Configuration du coffre/modularité Pas de charge tractable APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Nissan Leaf Tekna : 5 portes, 5 places ; 41 590 fr. (véhicule testé : 43 685 fr.) Gamme : Visia, 150 ch (35 790 fr.) à Tekna, 150 ch, (41 590 fr.) Options : peinture métallisée (740 fr.), aide au parcage automatique (1355 fr.) Garantie : 3 ans/100 000 km d’usine, 5 ans/100 000 km sur le système hybride, 8 ans/160 000 km sur la batterie, 3 ans d’assistance ; garantie antirouille : 12 ans Importateur : Nissan Center Europe, 8902 Urdorf, nissan.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur : électrique, 150 ch, 320 Nm ; boîte à variation continue, traction avant ; batterie lithium-ion 40 kWh. Poids : 1623 kg (véhicule testé), total admissible 1995 kg, charge tractable – empattement 270 cm longueur 449 cm largeur 179 cm coffre : 385 litres pneus : 215/50R17, min. 205/55R16 65% 153 cm Nul besoin d’tre affublée d’un stlisme clivant pour affirmer sa personnalité électrique. a silhouette de la issan eaf diffère à peine de celle des compactes conventionnelles. uelques touches bleutées parsemant l’habitacle suffisent à souligner le penchant haute technologie de cette pionnière de la mobilité électrique. Au-delà du design plaisant, on découvre une qualité perue soignée, guère éloignée de ce que propose une olf bien achalandée. es progrès sont tout aussi tangibles sur le plan technologique. A commencer par le moteur électrique délivrant désormais 15 ch (42 ch) et la capacité de la batterie pointant à 4 h (1 h). Ainsi parée, la issan eaf flirte avec des accélérations de T. Et comme le châssis est bien rivé au sol les batteries sont implantées en son centre, on s’amuse à malmener cette voiture sur les tracés sinueux. n réfrènera cependant vite ses ardeurs à la vue de l’instrumentation digitale signalant que l’autonomie décline rapidement. e terrain de prédilection de la eaf demeure la ville et, c’est nouveau, les moennes distances. à, on gote à la conduite en de cette voiture qui s’élance sur un filet de ga dans un léger sifflement. Ce dernier contraste avec le bip sonore pénétrant retentissant à l’enclenchement de la marche arrière.isant encore davantage d’agrément, la fonction e-pedal déclenche un fort freinage moteur au lever de l’accélérateur. De quoi se passer quasiment de la pédale de frein. Anti-stress. Autonomie à surveiller En fait, le stress à bord de la eaf relève plus de l’autonomie. Aucun souci en trafic d’agglomération o la moenne de 234 m relevée durant le test n’implique pas de recharges fréquentes de la batterie. es choses se corsent lorsque l’on ambitionne d’effectuer un trajet du stle Berne-enève. Déjà que l’autonomie fond littéralement à la vitesse de 12 mh, il faut impérativement dénicher une borne à recharge rapide de standard Chademo. Sans quoi on est bon pour laisser la eaf se sustenter durant une demi-journée à une borne classique. Et l’apport de l’interconnexion du sstème de navigation avec le réseau de recharge n’change rien. Cette issan eaf suréquipée n’en demeure pas moins attractive. Surtout que son prix a fondu d’une diaine de milliers de francs. ◆ septembre 2018 touring 35 →



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