Touring n°2018-09 septembre
Touring n°2018-09 septembre
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2018-09 de septembre

  • Périodicité : bimensuel

  • Editeur : Touring Club Suisse

  • Format : (210 x 282) mm

  • Nombre de pages : 108

  • Taille du fichier PDF : 40,6 Mo

  • Dans ce numéro : retour sur les bancs de l'école.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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« Le contre-projet met le vélo sur pied d’égalité avec les autres modes de transport. » les voies cclables ne se terminent pas à la frontière cantonale. a continuité de ce réseau sera ainsi assurée. l est important de souligner que les compétences des cantons et communes seront maintenues. De plus, la mention du vélo dans la Constitution renforcera la conscience collective pour la séparation des courants de trafic. Celle-ci est bénéfique pour tous, car elle augmente la fluidité du trafic et améliore Matthias Aebischer 26 touring septembre 2018 la sécurité routière. e TCS s’engage depuis de nombreuses décennies pour ces deux thèmes. oilà pourquoi nous saluons ce contreprojet et trouvons qu’il va dans la bonne direction. Le TCS n’a-t-il pas peur de perdre ses membres au profit de Pro Velo en promouvant la mobilité cycliste ? TB : on, car nos membres savent que la mobilité est un sstème global et que l’un n’exclut pas l’autre. En favorisant la séparation des courants de trafic, on encourage aussi la mobilité individuelle. l est important de souligner que le fervent automobiliste ne perd rien en acceptant ce contre- projet, bien au contraire. es situations dangereuses et très souvent celles qui mènent à des embouteillages proviennent justement de la juxtaposition des différents modes de transport. l en va de l’intért de chacun de séparer les courants de trafic, là o cela est possible. e contre- projet ne privilégie pas le vélo et n’oblige pas non plus à utiliser un deux-roues. Et le TCS s’engage justement pour le libre choix des moens de transport depuis toujours. Cela reste aussi valable à l’avenir. Mais ne craignez-vous tout de même pas que les automobilistes se retrouvent trop à l’étroit sur les routes ? TB:ui, j’ai des appréhensions à ce sujet, mais cette situation déjà existante va plutt tre atténuée avec le contre-projet. Cela a surtout à voir avec le fait que certaines villes souhaitent éviter le trafic automobile par tous les moens. l est possible d’encourager la mobilité ccliste sans péjorer le trafic individuel motorisé (T). e TCS peut travailler main dans la main avec Pro elo et nous pouvons peut-tre parvenir ensemble à ce que le T ne soit pas combattu, mais que sa place soit justifiée. e suis persuadé que cette collaboration mène justement à une plus grande compréhension mutuelle et qu’il s’agit d’un investissement pour le futur au niveau politique. Peut-on vraiment créer des voies cyclables supplémentaires, le réseau a-t-il encore des capacités ? TB : En milieu urbain, il a des endroits o cela est impossible. l s’agit alors d’proposer des solutions intelligentes pour accrotre la sécurité routière. ous Matthias Aebischer (PS/BE), président de Pro Velo et du comité de l’initiative vélo, conseiller national.
Thierry Burkart (PLR/AG), vice-président du TCS, conseiller national. n’attendons pas l’impossible, mais cela doit tre entrepris, là o c’est faisable. A : Chaque situation de trafic doit tre examinée de manière individuelle. ais si on le souhaite, il a encore beaucoup à faire en matière de séparation des courants de trafic. Dans certaines situations, un petit changement pourrait faire toute la différence. Contrairement à il a 2 ans, il existe aujourd’hui de nombreuses solutions intelligentes dans ce domaine. Auriez-vous un exemple ? A : e contresens pour les vélos sur les routes à sens unique. Celui-ci évite un important détour aux cclistes sans péjorer le trafic automobile. Qu’en est-il du financement du contre-projet en cas de OUI ? TB : a question du financement est déjà réglée par le biais du onds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (RTA). a Confédération ne doit pas ouvrir une nouvelle caisse pour financer les voies cclables. Et elle n’a besoin que de très peu d’argent pour assurer sa fonction de coordination. Et peut-on déjà estimer un horizon temporel pour la mise en œuvre de cet arrêté fédéral ? A : e développement du réseau des voies cclables est du ressort des communes et cantons, il est difficile de donner un horion temporel, car cela est très individuel. ais certaines villes sont déjà très avancées. Outre le soutien du contreprojet vélo, quels autres projets du TCS vont dans le sens de la multimodalité ? TB : l a le nouveau sociétariat TCS qui aide le membre lorsque qu’il ne peut poursuivre sa route le mme jour en cas de retard ou d’annulation de train. e service de dépannage des vélos par la patrouille est un autre exemple. Enfin, cette collaboration MOBILITÉ inédite entre le Touring Club Suisse et Pro Velo se transformera-t-elle en une belle et longue histoire d’amour ? TB : (Rires) l n’a pas d’histoire d’amour permanente en politique, nous travaillons au cas par cas. En revanche, nous « Il est possible avons pu établir d’encourager la une solide base mobilité cycliste de confiance. sans péjorer le Et nous allons trafic individuel certainement avoir recours à motorisé. » l’avenir, pour d’autres thématiques. A : a base de confiance est d’ailleurs l’élément-clé de notre collaboration. Celle-ci n’est ni aveugle, ni éternelle, cela serait complètement apolitique. Cependant il a des projets pour lesquels un travail conjoint s’avère possible. Sur la question de la sécurité routière par exemple, nous sommes tous les deux sur la mme longueur d’ondes. ◆ Thierry Burkart septembre 2018 touring 27



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