TLC Mag n°6 aoû/sep 2006
TLC Mag n°6 aoû/sep 2006
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°6 de aoû/sep 2006

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 293) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 102 Mo

  • Dans ce numéro : Adonis réveille le Hilux !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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LDites Docteur... 22 EC3 - Le tube d'échappement est percé à hauteur du marchepied. tEm - Contrôle du jeu des arbres de transmission. ED - Les Silentbloc de barre stabilisatrice sont en bon état. Ceux de la barre Panhard devront être remplacés. EE - De la graisse de transmission a été projetée sur la cloche d'embrayage mais il n'y a pas de fuite au niveau des joints de spi boîte et vilebrequin. - La commande à dépression du transfert. Particularité du modèle italien. Ela - Le câble de frein à main et la Durit de mise à l'air du pont arrière ont dû être remis en place. Em et Ezi - Absence de fuite d'huile sur les nez de pont. Les joints spi sont en bon état. ED - Ce support supérieur d'amortisseur est déformé, signe d'un usage en TT. l'origine de ce phénomène. Les Durit d'entrée et de sortie d'air sont démontées et nettoyées. Visiblement, cette opération à effectuer régulièrement a été négligée. Le jeu de l'axe du turbo est également contrôlé. Aucune anomalie, donc aucun souci. Cet élément essentiel est bon pour le service. Les liquides sont ensuite passés en revue. Bien clair, le Lockheed du circuit de frein a été remplacé récemment, mais la concession qui entretenait le véhicule a négligé celui de l'embrayage. Vu la couleur presque noire, il est probable que ce liquide n'a jamais été remplacé. Il aurait dû l'être tous les 30 000 km. Thierry procède à cette opération indispensable qui a pour effet de préserver émetteur et récepteur du maître cylindre. Lors de l'inspection approfondie du circuit de refroidissement, une petite fuite du bouchon de remplissage, pourtant neuf, est détectée. Son démontage montre que le plan de joint n'a pas été détartré au moment de son remplacement. Le nettoyage effectué, tout rentre dans l'ordre. Bien que le radiateur ne présente que quelques signes d'oxydation, il faudra prévoir de le confier à un spécialiste qui, pour environ 120 € , lui redonnera une seconde jeunesse. La culasse du Li étant, à juste titre, réputée fragile, il ne faut surtout rien négliger pour la préserver d'autant que celle-ci a été remplacée. Des traces de corrosion anormale de différents éléments placés près de la batterie attirent l'attention de notre mécanicien. Le modèle n'a pas été prévu pour le véhicule. La sortie des vapeurs acides se fait latéralement et a provoqué, notamment, l'oxydation du maître cylindre de frein, de la joue d'aile et d'un support de batterie. Rien de bien grave pour l'instant. Les métaux ne sont encore attaqués que très superficiellement mais cette situation exige une intervention urgente. Un lavage intensif au karcher à eau chaude est prévu ainsi que le remplacement de la batterie par un modèle avec évacuation des gaz par le haut. Vu de dessous Comme le compartiment moteur, une vision par dessous de ce Li 70 donne une bonne impression. On ne détecte aucune fuite suspecte, en particulier au niveau du trou de la cloche d'embrayage. Les joints spi de boîte et de vilebrequin sont donc en bon état. L'embrayage ne donnant aucun signe de défaillance, on évitera la coûteuse dépose de la boîte de vitesses. En revanche, l'échappement demande à être sérieusement revu. La patte qui maintient le premier tube en sortie de collecteur est cassée et le
- Cette étiquette rappelle qu'une huile spéciale est obligataire pour le différentiel à glissement limité. EU et ES1 - Les disques et plaquettes sont en parfait état. CE - Le kit de suspension King Springs a été monté récemment. - Le fil qui alimente les LP est mal placé. Il risque de se couper et provoquer un court-circuit. - Le graissage des croisillons et des arbres est à faire lors de chaque vidange. - Thierry Santos. second tronçon est percé ! La pose d'une ligne Equinox est envisagée. Les Silentbloc de barre stabilisatrice sont en bon état, mais ceux de la barre Panhard commencent à prendre du jeu. Méticuleux, le propriétaire de ce Toy a veillé au bon graissage de la transmission et les croisillons n'ont pas souffert. Thierry teste le jeu dans les arbres. Il est normal à l'arrière, mais un peu plus marqué à l'avant. Il faudra prévoir de le reprendre lorsque sera envisagée la réfection des joints spi du pont avant. Les bols étant insuffisamment lubrifiés, Thierry injecte à chacun une cartouche entière de graisse et tout rentre dans l'ordre. Un jeu anormal dans le roulement'4,111MIDWIt 40j conique de la roue avant gauche a nécessité de démonter la main meneuse pour effectuer le réglage. Cette intervention a permis d'observer que les cannelures, ainsi que celles des demi-arbres, ne présentent aucun signe d'usure anormal. Même constat en ce qui concerne les moyeux à blocage manuel. Ce Toy, qui a évolué en TT, a été ménagé par son conducteur. Plutôt une bonne affaire Au terme de cet examen minutieux, Thierry prend le volant pour effectuer un essai routier et off road. Cette balade d'une cinquantaine de kilomètres ne révèle strictement aucune anomalie. Le moteur tourne rond et n'a rien perdu de ses performances d'origine. Les vitesses passent sans aucune difficulté. Suspension, direction, embrayage et freinage ne révèlent aucune anomalie. Ce Toy est finalement déclaré bon pour le service. Verdict final : vendu 7 500 €, ce LJ 70 est plutôt une bonne affaire, d'autant que les factures attestent du remplacement récent de nombreuses pièces et tendent à prouver que le kilométrage indiqué au compteur est exact. La note de l'expert : 16/20 Contact : NPO. Tél. : 04 68 41 49 81 23



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