TLC Mag n°50 déc 13/jan 2014
TLC Mag n°50 déc 13/jan 2014
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°50 de déc 13/jan 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 112 Mo

  • Dans ce numéro : Tacoma 2014, le Hilux de luxe.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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La banquette arrière dispose de ceintures, des coffres sont placés sous les sièges avant.

La banquette arrière est identique au HZJ76 et elle bascule sans présenter un réel intérêt.

Le principe de basculement se retrouve aussi sur le HZJ76 station wagon.

sur toute la gamme des châssis longs. Dans le cadre de l'optimisation, toute Dans la gamme des moteurs de la gamme « light duty » série7 appelé la série 7, le principe reste simple, le aussi « Prado » a été abandonnée lors moteur 6 cylindres essence 1 FZ-FE de l'arrivée sur le marché de la série n'est plus au programme. Il est 9. Il va sans dire que le monde de remplacé par le fameux moteur 1 l'occasion bat son plein avec de tels GR-FE du FJ Cruiser. Ainsi le seul versions particulièrement exotiques châssis court soit bâché ou tôle qui ont tristement disparues des peut être proposé avec un moteur 6 vitrines des concessions. cylindres essence 1GR-FE ou diesel 1 HZ. Dommage, mais le diesel V8 Le Double Cab chez « Extrem » 1VD-FTV ne sera jamais commerciaLa société Extrem est particulisé avec les châssis courts. Le puis- lièrement performante et réussi à sant V8 diesel 1VD-FTV est disponible proposer l'intégralité de la gamme

Deux diesel et un essence survitaminé

Le formidable moteur 1HZ est toujours d'actualité mais plus jamais pour l'Europe...

La benne est bien raccourcie mais ce modèle possède un réservoir supplémentaire.

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Le pare brise est monté avec un joint caoutchouc, mais le verre est traité sombre en bordure.

de la série 7 en Allemagne. Aucun concessionnaire de la marque Toyota n'est capable de mettre en vente cette série, le monde de l'automobile en Europe est bien malade. Tous les HZJ sont transformés en norme Euro 5 pour satisfaire les obligations environnementales et donc être homologués pour la vente en Allemagne. Même avec cette norme très contraignante, les HZ sont souvent refusés par les services administratifs français, et plusieurs recours auprès de l'état Européen sont en cours. En attendant, d'importantes dérogations ont été acceptées pour un célèbre constructeur Européen de véhicules à 4 roues motrices qui peut présenter des modèles sans « air bag », avec des pare-chocs en acier et à doubles cabines sur la même « niche » que la série 7. A ce niveau, il n'est plus nécessaire de parler de concurrence car curieusement elle devient inexistante.

Un pilotage agréable
Petit déflecteur de porte avant pour la ventilation. mais la climatisation est aussi de série.
Le Toyota Land Cruiser série 7 en double cabine est surprenant en conduite avec un châssis hyper long, bien stable sur les pistes. Le principe

d'embarquer 5 personnes à bord est assez comparable au HZJ76, GRJ76 ou VDJ76 mais sans le gros volume de la benne. Le Pick-up simple cabine est franchement limité en extension maximum des sièges qui se bloquent contre la paroi arrière. De nombreux « raiders » de grande taille se retrouvent mal à l'aise. Avec le confort incroyable digne d'une berline, le HZJ79 « double cab » est absolument génial, il est bien agréable de régler les sièges avant dans tous les sens. Ce Land Cruiser confirme l'impression de retrouver le confort intérieur d'une série 15 standard. Ce Toyota est le plus abouti pour tous les types de voyages ou de travail sans changer de véhicule. Il est possible de le charger de sable ou de placer une cellule sur la benne. Toyota a toujours réalisé des doubles cabines sur ces pick-up, mais le vide de la série 7 vient d'être comblé avec ce nouveau HZJ79 « double cab ». Le moteur 1HZ n'est pas un foudre de guerre mais il se pilote très calmement.

renforcer mais le préparateur Allemand est inquiet pour l'avenir, car il doit en permanence se recaler avec de nouvelles contraintes réglementaires. Mais jusqu'ou iront les écolos qui n'ont pour seul mérite que d'avoir complètement détruit le marché Européen des véhicules « heavy duty » à 4 roues motrices. La dernière norme Euro 5 est devenue particulièrement pointue et le 1HZ reste toujours assez doux à la conduite. La qualité des composants est digne des technologies aéronautiques et les accessoires sont assez discrets. Mais ces normes sont assez inquiétantes dans leur principe et les passionnés peuvent se poser des questions sur l'avenir de leur véhicule « fétiche ». Ces normes Européennes deviennent totalement disproportionnées vis-à-vis de l'utilisation des HZ sur 90% de la planète. Il est important de bien comprendre la position très discrète et sournoise du service commercial de Toyota Europe qui refuse la présence des séries 7 en concessions. Remerciements : A Thomas et Félix d'Extrem (www.extremfahrzeuge.com) pour le prêt de ce HZJ79 double cabine.

La norme Euro 5
Les normes n'en finissent pas de se modifier et surtout de se

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