TLC Mag n°49 oct/nov 2013
TLC Mag n°49 oct/nov 2013
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°49 de oct/nov 2013

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 293) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 107 Mo

  • Dans ce numéro : restauration... un HDJ 80 refait à neuf.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Octobre/Novembre 2013 Directrice administrative : Claire Dupont Directeur de la rédaction : Bertrand Sorlot - Tél : 01 45 32 60 30 Rédacteur en chef : François Willemin - Tél : 06 37 30 11 81 - E-mail : franwilll@orange.fr Conseiller à la rédaction : Arys Panayotou - Tél : 06 08 06 09 78 Maquette - photogravure : Régis Dupont, Antoine Poggioli Conception graphique : Régis Dupont Publicité : Katia Bonnet - Tél. : 01 45 32 60 50 - E-mail : publicite@rigel-editions.com Principaux collaborateurs : Alain Ouachée, Stéphane Loyer, Philippe Mougeot, Françoise Causse, Koen de Ridder, Robb Pitchard et Fred Krijgsman Standard : Tél. : 01 45 32 54 00 - Fax : 01 45 32 60 80 Secrétariat, abonnements : Blandine Salichon Tél. : 01 45 32 60 26 Service diffuseur presse : Sté 2 C Consulting - Tél. : 01 49 44 05 49 - Fax : 01 49 44 06 94 - E-mail : chavaudra@yahoo.fr (À l'usage exclusif du Réseau diffuseurs et dépositaires presse) Editeur : RIGEL Editions SAS 43 bis, rue Cronstadt, 75015 Paris Capital : 248 933 euros Impression : Imprim-pub, France Directeur de la publication : Philippe Chopin Commission Paritaire - N°0311 K 87754 - ISSN : 1777 - 9324 Dépôt légal : à date de parution Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit des pages publiées dans la présente publication faite sans autorisation de l'éditeur, est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées les reprodutions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective (loi du 1°'piller 1992, article 335.2). Boutique TLCmag : 01 45 32 60 32 43 bis, rue Cronstadt 75015 Paris Horaires d'ouverture : du lundi au vendredi de 10 à 17 heures. Certes, les années cinquante furent symbolisées par la sensualité révoltée du déhanchement d'un certain Elvis Presley et les débordements sulfureux d'une sublime Maryline Monroe. Au-delà de cette actualité people, elles marquent aussi la transmutation des 4x4, qui jusqu'ici étaient (presque) exclusivement réservés aux militaires, mais qui connaissent un certain succès auprès d'une clientèle civile « branchée ». Toyota qui à bien senti l'évolution du marché des gros breaks familiaux à cinq portes va imaginer un véhicule qui soit à la fois spacieux, confortable, mieux équipé et qui en plus, demeure un vrai 4x4 performant. Ainsi avec le FJ35, va naître la longue lignée des Land Cruiser Station Wagon dont le plus célèbre reste toujours le HDJ80. Très vite considéré comme le « Roi du Désert >›, le HDJ80 fut largement adopté par de nombreuses organisations de raids. Sa motorisation la plus répandue reste l'adaptation terrestre du moteur marin Yamaha : un six cylindres turbo diesel de 4,2 litres qui développe 167 ch. Ce gros moteur fourni au HDJ80 un véritable couple de camion de 36 m/kg à 1 800 tr/mn, devenant ainsi à l'époque le 4x4 le plus puissant du marché. Si globalement il reste dans la lignée de ses aînés, il adopte une transmission intégrale permanente, quatre freins à disques ventilés et enfin, une suspension à ressorts hélicoïdaux sur les quatre roues. Le HDJ80 sera proposé en deux niveaux de finitions GX et VX, la version VX pouvant disposer d'une boîte mécanique à 5 rapports ou d'une boîte auto à 4 rapports. En 1994, le moteur reçoit une nouvelle culasse à 24 soupapes et voit sa puissance passer à 170 ch. Les finitions disponibles en France s'appellent alors VXV et VXE, il perd l'option boîte auto et n'est plus équipé du treuil d'origine intégré au pare-chocs. Dans les pages qui suivent, nous vous présentons quelques superbes spécimens de ce véhicule mythique qui conserve toujours une excellente cote sur le marché. A.) ; //erfriiri Rédacteur en chef LANU



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