TLC Mag n°48 aoû/sep 2013
TLC Mag n°48 aoû/sep 2013
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°48 de aoû/sep 2013

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 107 Mo

  • Dans ce numéro : Lagoda Trophy, bienvenue en enfer.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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Nie - f NI g—m.— Le BJ patiente pendant que sa peinture sèche dans la cabine surchauffée. oe'Îk La peinture du capot sèche rapidement. 18 7 TLC Mag 48 Le BJ46 est chargé sur le plateau remorque avant son retour à l'ate Le BJ46 prend une belle tournure. Les caches sur le moteur ont remplis leur mission.
G. O YO TA Même vu de dessous, le BJ est rutilant. Le travail soigné du renfort du tube central du châssis. Les flexibles des freins sont de type aviation et les boulons spéciaux sont repérés. Les jumelles avant et arrière sont en inox. Les autres éléments de carrosserie prennent le soleil sur les couvertures. Le remontage de « mère patience » Le Land Cruiser est un véritable « mécano » et lors du démontage toutes les pièces ont été repérées et rangées dans des caisses. Certaines d'entreelles sont dirigées vers des traitements de sablage, de décapage, de galvanisation à chaud, ou sont bichromatées chimiquement. Il faut parfois beaucoup de temps pour retrouver un minuscule boulon spécifique ou une pièce rarissime. Un autre BJ46 sera utilisé comme référence pour de nombreux repères lors du remontage, cela représenta un sérieux gain de temps. Et à propos de notion de temps, sachez qu'il est quasiment impossible de calculer les heures passées pour ce genre de travail d'orfèvre, « quand on aime on ne compte plus » et cela vaut mieux, car Jean Pierre à travaillé presque 6 ans sur ce « Toy »... D'infinies précautions sont prises lors du remontage, tout doit être ajusté comme à l'origine et sans endommager la belle peinture de Fred sur un mauvais coup de perceuse ou de tournevis. Il est interdit de meuler ou de percer sans aspirer les copeaux car ceux-ci peuvent discrètement venir rayer la peinture. Le remontage des portes sera assez particulier car deux types de largeur existent sur les vitres des séries 4 et Jean Pierre à fourni des vitres plus épaisses venant d'un BJ40 de 1979. Avec l'adoption des joints « lèche vitre » extérieurs des nouveaux modèles en 1981, Toyota optimisa cet élément en optant pour une vitre bien plus fine facilitant le coulissement. Dans le cas de cette inversion de modèle, il fut presque impossible de manoeuvrer la poignée, mais l'erreur sera découverte. L'utilisation de joints de portes qui ne sont pas d'origine va compliquer la chose et au moment de finir le collage, quelle ne fut pas la surprise de Jean- Pierre de se retrouver avec un défaut de symétrie. Pour le reste, Fabien va régler toute la face avant avec les ailes et le capot, ce délicat travail demande de sérieuses connaissances en carrosserie, mais à chacun son métier. Lors de montage de la baie de pare brise, Jean Pierre a bien pensé à passer un fil de fer en attente pour tirer le faisceau du plafonnier, mais pris un malin plaisir à toucher le support de fusibles et à réussit à mettre le feu, heureusement vite maitrisé. Dorénavant, le fil de TLC Mag 48



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