TLC Mag n°47 jun/jui 2013
TLC Mag n°47 jun/jui 2013
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°47 de jun/jui 2013

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 99,5 Mo

  • Dans ce numéro : VDJ 200, le roi de l'Afrique ?

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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Le blindage « Rasta » du bas moteur Protections sur le silencieux principal est ici très sophistiqué. d'échappement Técinox. Belle sortie arrière pour cette ligne Les deux réservoirs ont conservés d'échappement tout en inox. les blindages d'origine... en tôle ! FICHE TECHNIQUE Type du moteur : V8 turbo-diesel, rampe commune d'injection, r- 32 soupapes P'Cylindrée (cm3) : 4461, Puissance (ch. à tr/mn) : 286 à 3600 Couple (Nm à tr/mn) : 650 à 1600-2800 Type transmission : 4x4 permanent Boîte de vitesses : Automatique à 6 rapports Réduction : Oui Suspension AV : roues L ; indépendantes, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice Suspension AR : essieu ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice Freins AV & AR : disques ventilés DIMENSIONS ET POIDS Lxlxh (cm) : 495 x 197 x 188 Empattement (cm) : 285 Garde au sol (cm) : 22,6 Poids à vide (kg) : NC Charge utile (kg) : NC Capacité réservoir (I) : 93 Pneus : 285/60 R18 PERFORMANCES Angle d'attaque : 30° Angle de sortie : 20° Hauteur guéable (cm) : NC Diamètre de braquage (m) : 11 Vitesse maxi (km/h) : NC 7 TLC Mag 47 Confort et stabilité sont assurés sur tous les terrains.
changer le profil de ces pneumatiques qui sont pourtant des « petits » mixtes et il y a fort a parier qu'il change d'avis assez rapidement, surtout s'il emprunte souvent des pistes caillouteuses d'Afrique Noire. Intérieur A l'ouverture de la portière, on remarque immédiatement que les sièges d'origine ont été remplacés par de superbes semi-baquets Recaro Trend Une qui sont plus confortables et qui offrent surtout un meilleur maintien sur les pistes. Les tons gris sont parfaitement en harmonie avec le reste de l'habitacle. Une fois confortablement installé, impossible de ne pas noter que le volant est simplifié au maximum et qu'il ne comporte aucune commande, contrairement aux modèles européens. Pour le reste, le tableau de bord semble strictement identique, hormis l'interrupteur marqué « SUB » et qui permet le transfert du carburant entre les deux réservoirs (car la version « Afrique » comportent deux réservoirs d'origine) Notez également que cette version dispose aussi d'une double climatisation avec des aérateurs intégrés au plafond. Et dessous ? Bien évidemment le dessous du véhicule a fait l'objet de sérieuses modifications. A l'avant, l'on trouve un blindage Rasta qui protège le bas moteur, et dans son prolongement immédiat, Sud Ouest 4x4 a installé une grande protection en polyuréthane pour les boîtes de vitesses et de transfert. Si les deux réservoirs de gasoil ont conservé leurs protections d'origine, il n'en est pas de même pour la ligne d'échappement qui a été décatalysée et entièrement revue par Técinox avec en prime, une belle sortie amère. Un beau travail a été effectué au niveau des suspensions, car les amortisseurs d'origine ont été remplacés par des Proflex à bonbonnes séparées. Notons l'astucieux montage des bonbonnes à l'avant qui ont été presque intégrées aux joues d'ailes afin de les rendre discrètes et bien protégées des projections de pierres. A l'avant comme à l'arrière, les amortisseurs Proflex sont couplés à des ressorts australiens King Spring. A l'essai Par chance nous avons pu essayer ce VDJ 200 dans une zone de sable et il faut bien reconnaître que malgré son poids il offre un comportement tout à fait respectable. Dans ce genre de terrain le pneumatiques n'ont pas Astucieux positionnement pour les bonbonnes de gaz à l'avant. Amortisseurs Proflex et ressorts King Spring pour ta suspension arrière. Même montage à l'avant, un compromis haut de gamme très efficace. été un handicape, je leur reconnais même une motricité tout à fait satisfaisante. Côté boîtes, le « Crawl », est un système de 3 vitesses ultra-lentes qui se commande par un simple bouton. Il n'y a pas de blocage de différentiel de ponts, mais un différentiel central à glissement limité Torsen qui réparti le couple entre l'avant et l'arrière. Sur route le comportement du véhicule est irréprochable, c'est un pur régal et le point d'arrivée semble toujours trop près. A bord, tout n'est que calme, luxe et volupté, comme on dit dans la littérature des bibliothèques bien pensantes. TLC Mag 47



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