TLC Mag n°45 fév/mar 2013
TLC Mag n°45 fév/mar 2013
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°45 de fév/mar 2013

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 114 Mo

  • Dans ce numéro : KZJ73, l'étoile de Marrakech.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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teeet RENFORT E LA FACI Bien sûr, nous sommes ici entre amoureux de Toyota, et nous sommes tous d'accord pour dire que notre marque préférée fabrique les véhicules les plus fiables et les plus performants. Toutefois, il faut aussi avoir le bon sens de reconnaître les défauts de certains modèles, pour mieux les corriger. Plier un Toy ? ! ? Le KDJ 120 a fait parler de ses passages de roues trop fragiles qui se déchirent relativement facilement en course. A l'entame d'une dune trop raide, ou à l'atterrissage après une envolée même légère, nombreux sont les pilotes qui ont eu la mauvaise surprise de plier une partie de l'avant du véhicule. Généralement l'avant gauche dont la fragilité évoquée ici n'est pas épargnée par le poids de la batterie qui complique la situation. En plein milieu du désert, trouver un carrossier qui puisse effectuer un passage au marbre relève du mirage. Et le plus souvent c'est retour à la maison pour un équipage encore abasourdi d'avoir pu plier un Toyota ! Des passages de roues en 6/10'La cause de ce défaut, des tôles en 6/10e, plus légères, moins gourmandes en carburant, mais plus fragiles. Contre des tôles de 8/10e sur la 1:1 TLC Mag 45 "re>ree eephoecDs5 : Pipi ; ppe Mcw3ece plupart des autres modèles. D'ailleurs Toyota France, à l'époque, renforçait les faces avant de ses KDJ 120 en course afin de palier à ce problème. C'était Bruno Sandrini, boss de Hakken Raid, qui était en charge de cette opération délicate pour la préparation des véhicules destinés au « Dakar ». Et donc le Hi-Lux aussi Le Hi-Lux est sujet au même défaut de fragilité des passages de roues. Donc Bruno remet le couvert, pour un particulier cette fois-ci, et applique toute son expérience en la matière. La technique est simple sur le papier, il suffit de doubler chaque pièce qui pourrait être soumise à la casse. Nous avons bien dit « doubler » : c'est-à-dire souder à la pièce originale sa soeur jumelle. Dans la pratique, cela demande du savoir faire, des outils, du temps et une bonne dose de patience. Les pièces sont d'origine Toyota, tout comme le préparateur. Entourage de phare, version originale, à nu. Démontage de l'intégralité des éléments de carrosserie à l'avant, mais aussi du radiateur et de tous les faisceaux qui traversent les passages de roues : boîtier de fusibles, câbles de batterie... Sur les photos, l'intégralité de la carrosserie a été démontée car ce Hi-Lux a fait l'objet d'une préparation et d'un aménagement complets.
AVANT D'UN H 1LUX Doublage de la traverse inférieure. La traverse est littéralement ouverte en deux comme un sandwich afin de pouvoir y placer la deuxième traverse identique. L'ensemble est soudé aux points de pression importants. Doublage de l'entourage de phare gauche. L'on peut voir la platine qui va servir à renforcer l'endroit où est posée la batterie. C'est bien la fragilité de la tôle qui est en cause, mais le poids de la batterie est un facteur aggravant à cet endroit là. La platine de renfort est donc bienvenue (à noter que dans cette préparation, la platine a été posée pour assurer un renforcement intégral. Mais par la suite, l'option a été prise de placer la batterie de démarrage à l'arrière, en compagnie de la batterie des accessoires). Doublage de l'entourage de phare droit. Ici pas de platine, si la batterie était restée sous le capot elle serait bien sûr à gauche. Une troisième épaisseur est placée entre l'entourage de phare et la traverse inférieure. Les passages de roues. entièrement libérés de leurs faisceaux, sont prêts à accueillir la pièce de doublage et à être soudés. TLC Mag 45 Fi



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