TLC Mag n°45 fév/mar 2013
TLC Mag n°45 fév/mar 2013
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°45 de fév/mar 2013

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 114 Mo

  • Dans ce numéro : KZJ73, l'étoile de Marrakech.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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eNce ASSISTANCE T5 DU David et Laurent ont préparé ce voyage depuis leur fief de Castelnaudary, capitale mondiale du cassoulet. Cette fois c'est décidé, ils partent à bord d'un HDJ 80 24 soupapes qui n'aura aucun mal à avaler les 1250 km qui les séparent de l'Allemagne. Après 13 heures de route ils découvrent enfin le Busch Taxi Treffen 2012, c'est le plus grand rassemblement de Land Cruiser en Europe. Cette manifestation, à laquelle participe Christophe Girard, le boss de Modul'Auto, se déroule sur un terrain d'une centaine d'hectares et rassemble sur trois jours plus de 800 véhicules 4x4, tous des Toyota, bien évidement ! Pérou-Argentine-Chili Le Dakar 2013, pour sa cinquième édition sur le continent sud-américain, a traversé trois pays : le Pérou, l'Argentine et le Chili. D'aucun diront que le mythique rallye, porté tout d'abord par Thierry Sabine, a perdu de sa légende en quittant les terres africaines. Les plus critiques avanceront que le Dakar avait déjà perdu ses lettres de noblesse 42 TLC Mag 45 Texte ef phoeos : Phi/iippe McDayoe bien avant cela. Toutes ces (pas) belles paroles ne peuvent nier les efforts fournis en amont par des équipes prêtes à en découdre. Mécaniciens, préparateurs, pilotes et copilotes travaillent d'arrache-pied pendant de longs mois pour préparer cette course. Une équipe, c'est un ensemble. Chaque maillon doit être solide. Même celui qui est chargé de la simple logistique. Où est mon sac ? Et il faut bien transporter toutes les affaires de l'équipe en course : les sacs de chacun pour une team d'environ vingt-cinq personnes, la tente principale, l'alimentation, l'eau, et tout ce qu'il faut pour un bivouac relativement confortable le soir. On peut aisément imaginer que le chargement dépasse les 800 kilos. Le Hi-Ace, aussi perfor- mant soit-il dans sa version 4x4, est encore un peu trop léger pour s'attaquer aux cols argentins dans ces conditions. D'où une préparation qui a été confiée à Bruno Sandrini, Hakken Raid. Un Hi-Ace 4wd full time bonté ! Puissance, protection, tenue de route, autonomie et aménagement,
Le blindage Rasta vient d'un VDJ200. Une protection utile avec une faible garde au sol. Les ressorts de suspension Une transmission 4x4 permanente. La transmission avant. ont été renforcés. cc A voila les cinq points essentiels qui étaient à perfectionner sur ce Hi-Ace 4wd full time. Pour la puissance, Bruno a installé un boîtier calculateur sur le bloc moteur. Ce boîtier, destiné à augmenter les temps d'injection, fait gagner 8 m/kg de couple. Il est associé à un boîtier de pédale d'accélérateur qui lui ajoute encore 2 m/kg de couple. Ce boîtier d'accélérateur fait croire au bloc cylindre à une accélération supérieure à celle effectivement réalisée par le conducteur. Du coup, cela apporte plus de réactivité, plus de pêche, et donne la possibilité d'en garder sous le coude pour les passages difficiles. Ces boîtiers ajoutent donc 10 m/kg de couple supplémentaires à eux deux, ce qui correspond à un gain moteur d'environ 22 cv. Le Hi-Ace avait bien besoin de cela pour pouvoir grimper les fameux cols argentins et arriver à temps au bivouac. Pour la protection, cela n'était pas forcément bien parti. En effet, il n'existe pas de blindages destinés à ce genre de véhicules car la demande ne serait pas au rendez-vous. En mesurant l'espacement des éléments sous châssis et en déterminant l'angle de perspective, Bruno a trouvé la solution. Un blindage destiné aux VDJ 200. C'est incroyable, mais ça colle presque parfaitement. Il aura suffit de raboter environ dix centimètres à l'avant et l'arrière de la plaque d'aluminium pour qu'elle se mette en place. Bruno a fabriqué une traverse en acier dans son atelier pour pouvoir maintenir le blindage avec des écrous soudés, selon la même technique utilisée que pour des 4x4 traditionnels. L'angle suit naturellement le dessous de caisse, et même les retours sur les côtés tombent pilepoil. Le Hi-Ace, pas très haut, devra certainement sa survie à ce blindage qui risque de côtoyer nombre de caillasses sudaméricaines. Un moteur fiable, c'est un Toyota. Le boîtier calculateur Artechnology. Pour la tenue de route, l'atelier Hakken Raid a installé des Heavy Track à l'avant du véhicule. Aucune particularité sur la pose. Idem pour le changement des ressorts à l'arrière. Ils ont été remplacés par d'autres qui présentent un diamètre de fil supérieur de 1,5 mm. Ce gain en rigidité va permettre d'augmenter la charge utile du Hi-Ace de 200 à 250 kilos. 43 TLC Mag 45 7



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