TLC Mag n°33 fév/mar 2011
TLC Mag n°33 fév/mar 2011
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°33 de fév/mar 2011

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 144 Mo

  • Dans ce numéro : un BJ 73 à l'africaine.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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40 Renfort soudés sur les triangles Gros disques de freins BVA et plaquettes Nouveaux amortisseurs spécifiques de Cale-pieds de Christine avec pédale de de suspension avant compétition. chez Performance. remise à zéro des Terratrip. Système de navigation pour la copilote. iriminell Les feux arrière sont à LED. La partie arrière Comme les années précédentes nous retrouvons un réfrigérateur Waecoassurant le ravitaillement et l'eau fraîche, le réservoir de gasoil supplémentaire ATL d'une contenance de 160 litres avec la sortie de goulotte côté gauche. Le réservoir d'origine de 90 litres reste à sa place, assurant ainsi une autonomie suffisante. Côté droit, des pièces de rechange, de l'outillage, des amortisseurs et un radiateur spécifique à ce type d'épreuve. En ouvrant le haillon arrière, on découvre sur un rack portant, trois roues de secours ainsi qu'un compresseur qui alimente une réserve d'air de 10 litres située sous le plancher. TLC Mag 33 Même chose pour les feux de piste et de stop supplémentaires. Sous le capot, c'est presque hie ! Nous avons déjà évoqué les différentes motorisations montées sur ce véhicule, cette année c'est un moteur HDJ 100 boosté par un intercooler spécifique étudié par Sud Ouest Radiateur à Yvrac. Un boîtier Adonis complète le tout peaufiné à l'extrême en respectant la dimension de bride imposée par le règlement. Résultat relevé au banc de puissance : 240 chevaux tout en respectant une fiabilité importante. Inscrit en catégorie « Energie Alternative » le système d'admission fait appel à un mécanisme basé sur l'électrolyse de l'eau. Il s'agit de faire passer du courant L'arceau LMT pour assurer la sécurité. électrique dans de l'eau entre deux plaques en inox alimentées en 12 volts. On obtient ainsi le dégagement de deux gaz, oxygène et hydrogène, avec notre eau décomposée en deux atomes d'hydrogène et un atome d'oxygène le mélange de ces deux gaz (explosif) est immédiatement injecté dans le système d'admission d'air du moteur et va exploser dans les chambres de combustion avec le gasoil. La présence de HHO augmente de façon considérable le rendement de la combustion, ce qui limite le gaspillage, permettant ainsi de substantielles économies de carburant et moins de CO2. Suspensions et freins Depuis les deux années précédentes, ce sont quatre amortisseurs Proflex qui ont assuré le fonctionnement de la suspension, soutenus dans leur mission par quatre ressorts King Spring. Cette année, abandonnant le pont rigide à l'avant pour deux triangles indépendants les amortisseurs sont des éléments nouveaux et adaptés à cette configuration. Des sangles limitent le débattement inférieur évitant toute contrainte sur les cardans. Sièges baquet Sparco et harnais 4 points Oreca. Les quatre freins à disque « BVA » sont équipés de Durits aviation ainsi que de plaquettes adaptées à l'endurance et l'efficacité. Protections Des protections en alu de 8 mm assurent la protection complète de tout le dessous des éléments. Il en va de même pour les amortisseurs arrière et l'ensemble des électrovannes protégés par des plaques en polypropylène. L'assistance C'est Richard Gonzales, le boss de la société Sodicars, qui assure l'assistance en T4, grâce à deux camions Man 4X4 et 8X8. Cette équipe accueille la première participation d'un pilote chinois, M. Li Yang. En bref Cette réalisation mûrement réfléchie est l'évolution logique de l'ensemble des préparations faites dans l'atelier d'Aquitaine 4X4 et en particulier du véhicule HDJ 100 ayant participé avec bonheur au dernier rallye des Pharaons et dont nous vous parlerons plus en détail dans notre prochain numéro.
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