TLC Mag n°33 fév/mar 2011
TLC Mag n°33 fév/mar 2011
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°33 de fév/mar 2011

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 144 Mo

  • Dans ce numéro : un BJ 73 à l'africaine.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 26 - 27  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
26 27
Kinshasa Un série 7 évolutif Ce Land Cruiser participe au championnat national tout-terrain du Congo depuis quelques années. A la base, le véhicule était un Toyota BJ 73 sur lequel des évolutions ont été réalisées au fil des ans afin d'obtenir un véritable véhicule de course. StéphaneLOVE'Saison 2007 La première préparation effectuée sur ce véhicule a été réalisée pour la saison 2007, l'objectif étant d'avoir un véhicule fiable, véloce pour les pistes rapides du championnat. L'installation du moteur 2 HZ, moteur turbo-diesel de 4 200 cm3, va permettre d'obtenir un rapport Le poste de pilotage. TLC May 33 « poids/puissance » intéressant et pour le châssis moyen du 73 une bonne tenue de route. La suspension est composée d'un jeu de lames renforcées d'origine australienne et de huit amortisseurs de compétition de type Proflex Jumbo. Afin d'alléger au maximum le véhicule, toute la partie avant est réa- lisée en fibre de verre et résine. Un gros travail de renfort est effectué sur le châssis : renforcement des différents supports d'amortisseurs et révision complète de la suspension. Au niveau de la mécanique : révision complète de la transmission et des deux boîtes, circuit de freinage refait avec Durits renforcées Les sièges baquet et les harnais Sparco. Goodridge et remplacement des disques de frein. Dans le compartiment moteur : étanchéité partielle du turbo et isolation thermique du collecteur d'échappement. Un nouveau radiateur d'huile moteur est installé. Le circuit électrique fait partie aussi de cette préparation : remise à niveau complète du circuit électrique avec, entre autres, la fabrication d'un nouveau tableau de bord comprenant une nouvelle instrumentation, du simple mais de l'efficace. Dans l'habitacle, un habillage complet est posé avec de la mousse à isolation thermique et un film métallique, des sièges baquet et des harnais Sparco homologués FIA sont installés ainsi que les filets antidéfenestration (obligatoires). Au niveau des protections : des skis sous le véhicule, un solide pare-chocs avant est fabriqué et posé ainsi que des barres de protection latérale. Pour protéger les montants du pare-brise un mini-arceau est installé. Petit détail du règlement : le rétroviseur gauche doit obligatoirement être protégé !
Le montage en doubles La protection des longue portée et Dans la savane lors d'une spéciale. amortisseurs Proflex. les rétroviseurs de petite taille. Dans cette configuration, le Toy finira premier au classement général de la saison, toutes catégories confondues et bien sûr premier de sa catégorie diesel. Un très beau résultat pour l'équipage Charles-Henri Drèze-Feddy. La saison 2008 Les résultats de la saison précédente et le vécu sur les pistes incitent l'équipage à remplacer le châssis actuel par un châssis plus long équipé de suspensions à ressorts hélicoïdaux. L'objectif est d'arriver au meilleur compromis « poids-puissance-empattement ». Le choix se porte donc sur celui d'un Toyota LJ 79, l'équivalent des LJ 70 et LJ 73 mais en version cinq portes : version non commercialisée en France mais disponible sur place au Congo. Ce châssis est doublé aux endroits réputés faibles et renforcé au niveau des supports de caisse ; des supports d'amortisseurs renforcés sont fabriqués et soudés dessus pour recevoir le montage en double amortisseur. Puis, il est mis à nu avant d'être protégé avec de l'antirouille et une belle peinture de finition blanche. Le montage des ponts (qui ont été renforcés), s'opère avec l'assemblage de quatre ressorts Eibach compétition couplés aux amortisseurs Proflex Jumbo. L'excédent de châssis qui dépasse à l'arrière du Toy est exploité pour servir de porte-roues. Les parties de carrosserie abîmées la saison précédente sont remplacées et des renforts consolident certains endroits exposés. Deux plaques latérales installées sur la carrosserie de la benne viennent agrémenter le look du véhicule. La révision complète de la transmission et des boîtes est réalisée, comme à chaque saison. Un réservoir ATL homologué FIA de 120 litres prend place à l'arrière, placé au centre de la voiture, le plus bas possible afin de descendre le centre de gravité et d'améliorer la stabilité du véhicule. Dans la benne du Toy, on retrouve aussi, les deux roues de secours, le cric Hi-Lift, la pelle et les plaques de désensablage. Et les feux obligatoires pour ce genre de compétition. Au niveau du moteur le turbocompresseur est remplacé. Avec ce nouvel empattement, Charles-Henri et Feddy espèrent un comportement très stable du véhicule sur les pistes congolaises. Malheureusement, la saison ne sera pas aussi réussie que la précédente, l'objectif sportif n'a pas été atteint avec « seulement » une 5e place Le, championnat tout—terrain Congo Il se compose de six courses réparties dans l'année avec des coefficients différents, dont les plus connues sont le Marathon des Bateke et le Safari du Congo. Ces épreuves se déroulent généralement sur deux ou trois jours sur les pistes plus ou moins défoncées du pays. La compétition automobile au Congo est ancrée dans la tradition depuis plus de 60 ans. Malgré les événements que le pays a connus, ce sport a résisté et dans un futur proche, donnera au pays une image de compétitivité et de modernité retrouvée. au classement général et 3e place dans la catégorie diesel. Cependant, la dernière course de la saison démontre que le véhicule a un potentiel prometteur. Le Toy version 2009 au départ d'une spéciale d'une des six épreuves du championnat TT du Congo.



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 1TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 2-3TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 4-5TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 6-7TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 8-9TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 10-11TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 12-13TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 14-15TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 16-17TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 18-19TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 20-21TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 22-23TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 24-25TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 26-27TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 28-29TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 30-31TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 32-33TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 34-35TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 36-37TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 38-39TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 40-41TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 42-43TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 44-45TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 46-47TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 48-49TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 50-51TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 52-53TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 54-55TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 56-57TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 58-59TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 60-61TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 62-63TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 64-65TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 66-67TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 68-69TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 70-71TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 72-73TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 74-75TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 76-77TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 78-79TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 80-81TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 82-83TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 84-85TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 86-87TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 88-89TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 90-91TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 92-93TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 94-95TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 96-97TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 98-99TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 100