TLC Mag n°33 fév/mar 2011
TLC Mag n°33 fév/mar 2011
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°33 de fév/mar 2011

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 144 Mo

  • Dans ce numéro : un BJ 73 à l'africaine.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 18 - 19  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
18 19
La conception de la bâche est très étudiée et pratique, la partie vitrée des portes La technologie robotisée des carrosseries des séries 7 devient une avancée arrière se démonte. L'arceau protège les occupants (doc. Allemagne 1985). moderne concernant les rendements (doc. Allemagne 1985). Le LI 70 tôlé est un superbe modèle très luxueux avec des chromes et des décorations typiques des Land Cruiser de la fin des années 1980 (doc. Luxembourg, 1 9 84). de ce groupe propulseur est un petit moteur 4 cylindres et se décline en version 18 R, 20 R, 22 R et 3 RZ-FE pour le RZJ 90, 95. Boite de vitesses spéciale (H 141 F) pour les 1.1 70 et 73 Les ingénieurs japonais ont battu des records de vitesse dans la recherche au cours des années 1980, mais depuis 1984, la gamme des Land Cruiser a été sérieusement modifiée. Toutes les chaînes des séries 4, démantelées, ont été déménagées sur le Brésil pendant que de nombreuses unités d'assemblage par ARACO à Toyota City et sur la préfecture d'Aïchi étaient en cours de réalisation. Cette boîte de la série R 141 F, R 150 F et R 151 F ressemble techniquement à une version utilisée sur les véhicules de tourisme type Crown ou Carina. Elle est plus longue que la H 41 ou la H 55 F et son utilisation plus souple. Curieusement, on retrouve TLC Mag 33 les sensations de manoeuvre d'une Celica TA 40, étrange pour un Land Cruiser à vocation « utilitaire ». Une merveilleuse boîte automatique A 440 F sera aussi produite mais uniquement pour le marché japonais et australien. Les BJ 70, 73, 75 sont une copie mécanique des BJ 42, 46, 45 Lorsque l'on détaille attentivement un Ri 70 ou 73, la ressemblance avec un BJ 42 ou 46 est véritablement frappante ! Mis à part le style de la carrosserie, il est la parfaite copie des séries 4. Il faut remarquer qu'une géniale colonne de direction a été installée sur les modèles européens, réglable en hauteur comme sur la série 6. Le fameux moteur 3B des BJ 42, 45, 46 est conservé ainsi que la boite à cinq vitesses H 55 F. L'écartement des lames de suspension est plus large et une grande innovation technique concerne la pose de blocages de différentiel sur Les châssis des lourds BJ, El et HJ (moteur 2 H version Australie) sont mécanosoudés et les rivets ne sont plus utilisés (doc. Allemagne 1985). les ponts avant et amère à l'aide de commande à câble. Cette rare option sera proposée pour le marché japonais et bien plus tard sur les HDJ 80, KZJ 90, 95 et HZJ 74, 78, 79. Le BJ 73 ne pourra être commercialisé qu'en version « van » équipé d'un hard top en résine. Toyota conservera la possibilité de le « dénuder » en démontant la bâche, les portes avant et arrière ainsi que le basculement de la baie de parebrise ; génial, mais moins esthétique que les al 40, 42, 43 et les FJ 40. Sur tous les modèles bâchés et hard top, un curieux arceau sera fixé sur la caisse. Le volume du BJ 75 est vraiment surprenant par rapport au BJ 45, plus large et plus haut, ce « van » tôlé devient parfait pour les raids. Cette version est toujours commercialisée par Auto Body sous les appellations HZJ 78 et VDJ 78, mais curieusement pas pour l'Europe. La fiabilité de ces séries 7 sera aussi performante que les BJ 42, 45, 46 et FJ 40, 45. Le FJ 75 à moteur essence sera très puissant en version 2 F de 125 ch et ensuite en 3 F à 150 ch. Une fois de plus le marché Européen ne pourra pas bénéficier de ces Land Cruiser ultra-performants, le Moyen- Orient par contre utilisera les FJ en grande quantité. Les FJ 73 gagnent les rallyes-raids La SIDAT et Arakawa ont décidé d'aligner une belle équipe de FJ 73 sur les rallyes Paris-Dakar 1986 et 1987, tous seront à l'arrivée sur les bords du lac Rose au Sénégal. Rapidement, le vieux « stove boit= 2 F sera remplacé par le 3 F de 4 litres, il perd 200 cm3, mais il pousse plus de 150 ch. Ce moteur increvable verra sa puissance augmenter de plus de 100 ch avec l'ajout d'un compresseur Constantin. Par contre, sa consommation passera de 15 V100 à plus de 25 V100 dans les dunes, mais son couple atteindra facilement 35 m/kg à seulement 2 100 tr/min... grandiose, pour les années 1985 !
Le fidèle et indestructible moteur atmosphérique Diesel 3B version 1 sera toujours maintenu sur les nouvelles chaînes de montage d'Arakawa pour les BJ 70, 73 et 75 (doc. Allemagne 1985). Le luxe suprême pour un Land Cruiser, la colonne de direction réglable en hauteur (doc. Allemagne 1985). VOLANT 3 BRANCHES VERSION [équipement du tableau de bord est complet, compte-tours, inclinomètre. trois vitesses d'essuie-glace. votant réglable à deux ou trois branches, montre digitale. témoins de turbo (doc. Luxembourg, 1984). La similitude entre un treuil Warn8274 et un Toyota électrique est assez frappante (doc. Allemagne 1985). Début 1986. soit un an après le lancement du U 70 à moteur 21, les Japonais revoient leur gamme à la hausse avec le 2 LT à turbopropulseur diesel (doc. Japon 1989). Le Ri 70 à moteur essence 12 R est un modèle très rare car très peu de modèles furent importés en Europe. il est cependant extrêmement fiable (doc. Luxembourg, 1984). TLC Mag 33 r



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 1TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 2-3TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 4-5TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 6-7TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 8-9TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 10-11TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 12-13TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 14-15TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 16-17TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 18-19TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 20-21TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 22-23TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 24-25TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 26-27TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 28-29TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 30-31TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 32-33TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 34-35TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 36-37TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 38-39TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 40-41TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 42-43TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 44-45TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 46-47TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 48-49TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 50-51TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 52-53TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 54-55TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 56-57TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 58-59TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 60-61TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 62-63TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 64-65TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 66-67TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 68-69TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 70-71TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 72-73TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 74-75TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 76-77TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 78-79TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 80-81TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 82-83TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 84-85TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 86-87TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 88-89TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 90-91TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 92-93TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 94-95TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 96-97TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 98-99TLC Mag numéro 33 fév/mar 2011 Page 100