TLC Mag n°33 fév/mar 2011
TLC Mag n°33 fév/mar 2011
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°33 de fév/mar 2011

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 144 Mo

  • Dans ce numéro : un BJ 73 à l'africaine.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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‘,‘ IlllereseerÉinige de lagseeie En 1985.les nouvelles séries 7 débarquent sur le marché mondial, sonnant ainsi la fin du long règne de la série 4. Certains modèles de Land Cruiser équipés de quatre ressorts hélicoïdaux semblent bien légers. Mais l'arrivée des nouveaux BJ 70, 73, 75 et Fi 73, 75 « heavy duty » rassurent car ils sont aussi massifs et solides que leurs aînés. Ce bouleversement entraîne de nombreux changements dans les usines Toyota. mais les débuts de la nouvelle gamme sont particulièrement douloureux commercialement et techniquement. Première présentation du nouveau Land Cruiser Bi 73 en décembre 1984. Un treuil mécanique équipe ce Bi (doc. Japon 1984). TLC Mag 33/7/(kil7 ô 1/4C)/7/Plhoe ca5 ez doCtinienes5 d'at-Cipi/e de/sel-dei-a-. Version light Les LJ 70 et 73 (light duty) sont considérés comme les poids légers de la gamme. Malheureusement, leur moteur turbo souffre de graves problèmes d'ordre mécanique. Les BJ 42, 45, 46 et FJ 40, 45 avaient atteint un niveau de fiabilité exceptionnel, mais le marketing obligera Toyota à remplacer sa gamme par des véhicules plus « modernes ». Le résultat ne sera jamais à la hauteur des honorables « BJ » et début 1985, le premier LJ 70 équipé du moteur Diesel atmosphérique type 2 L de 72 ch ne sera pas une véritable réussite commerciale. Ce premier modèle de la série 7, le LJ 70 sera confortable mais terriblement sous-motorisé. Fin avril 1986, Toyota réagira en remplaçant le pauvre LJ atmosphérique totalement anémique par un nouveauL.J 70, 73 plus véloce avec le rajout d'un turbo. La puissance passe alors à 86 chevaux, mais avec un tout petit couple de 19,2 m/kg à 2 400 tr/min seulement ! Curieusement, le Japon a bénéficié du moteur 2 LT avec turbo depuis décembre 1984 mais la France devra patienter encore plus d'un an ! Malheureusement, le « super » 2 LT ne supportera jamais les surchauffes et une épidémie de rupture de culasse déferlera pendant plus de 5 ans. Ce.- - -
Le Land Cruiser a son Spécialiste. Toute la gamme 4 x 4 disponible. Pièces de rechange et accessoires. Vente, Achat, Occasion. TOYOTA I enir roule en Tt ryota SIDAT TOYOTA FRANCE 3, rue d‘Normandie 92600 A>NIERES Tel 47 90 6210 A Asnières. les préparateurs comme J. Echebest offraient de splendides Land Cruiser pour tes raids ou les rallyes-raids (doc. France 1986). Nouveaux Toyota Land Cruiser châssis courts pour décoller de la terre. Pm., 8 Bre. Succursale Toyiaa illimiermLe spécialiae du land Crime, ilote la gamme I.4 &gainage Préparation rallye Africain amurer par le specialele du décan L'avenir roide en Toyota TOYOTA Succursale Sidat Ibyota France 13, rue de Normandie 1e26X1 ASNIÈRES. Tél : 47.90.62.10 Jean-Jacques Ratet a toujours été le plus fidèle pilote de Toyota depuis les années 1978 avec Fougerousse et ensuite au team SIDAT, Toyota France et enfin avec ARACO. Ce pilote remporta toutes les courses en classe marathon (doc. France 1987). mal provient de la culasse en aluminium très légère et chaque montée en température supérieure à 100 °C la détruisait inéluctablement. Du coup, les LJ 70 et LJ 73 de cette époque, ne supporteront absolument pas les hautes vitesses soutenues sur autoroute. Ainsi, lors d'un arrêt, les conducteurs devaient prendre le temps de laisser refroidir pendant 5 minutes au minimum le moteur au ralenti pour faire vraiment chuter la température. Il est évident que le début des petits moteurs turbodiesel nécessitait une conduite techniquement adaptée à la fragilité récurrente des culasses. "4 ni je mmomm e 111119 Idle ; 11S III Bk I O. II e) Le remplaçant du défunt BJ 45 pick-up est le BJ 75. ta bâche de la benne est toujours commercialisée pour le HZJ 79 ou le VOJ 79 (doc. Allemagne 1985). 1.141 lie a Au début, tout le monde félicita les miracles de ta cataphorèse, traitement anticorrosion des années 1980, mais les séries 7 s'oxydent encore plus que les séries 4 (doc. Allemagne 1985). Il existait un modèle bâché le BJ 46 et heureusement Toyota Le U 70 bâché aura beaucoup de succès auprès ne l'a pas oublié, en version série 7, le U 70 bâché est au d'une nouvelle clientèle jeune passionnée de balades catalogue (doc. Allemagne 1985). dans les espaces naturels sans interdiction dans les années 1980 (doc. France, mars 1986). Les LJ à moteur atmosphérique n'ont, par contre, jamais rencontré ce problème spécifique. Il est important de rappeler que les services « après-vente » furent remarquables par leur efficacité à maintenir le niveau de satisfaction auprès des clients. Toyota Japon renforcera sérieusement ses nouvelles culasses 2 LT mais le mal se reproduira hélas avec le superbe moteur KZ. Le principal atout de ces LJ sera leur direction assistée parfaite et ses fabuleux ressorts hélicoïdaux, innovation suprême pour les Land Cruiser. Rare : le RJ 70 à moteur essence Le RJ 70 possède un groupe propulseur essence arbre à cames en tête de 2,4 I et 77 kW à 4 800 tr/min. Ce modèle ne sera jamais importé en France, mais quelque rares exemplaires seront commercialisés en Allemagne, en Belgique, au Luxembourg et en Suisse. Cependant, les moteurs R font parti d'une immense famille et équipent de nombreux modèles de véhicules Toyota. Ainsi, le 20 R sera installé dans les superbes Corolla et Celica RA 27 en 1975. En 1977, il équipe les Celica RA 40 avec le 18 R et 18 R-G en version à double arbre à cames de 2 000 cm3. Il sera également monté sur les Corona, Tercel, Lite-Ace, Hilux et même sur les petits chariots élévateurs, mais en version gaz. La base TLC Mag 33



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