TLC Mag n°25 oct/nov 2009
TLC Mag n°25 oct/nov 2009
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°25 de oct/nov 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 116 Mo

  • Dans ce numéro : HDJ 80, toujours d'actu pour le raid.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Ce n'est certainement pas par hasard que le HDJ 80 fut surnommé le roi du désert. tn effet, ce véhicule d'exception fit durant toute sa carrière le bonheur des grands voyageurs. Plus de 10 ans après l'arrêt de sa fabrication, il perpétue avec brio son propre mythe sans rougir devant une concurrence plus moderne, ni même au regard de ses successeurs directs que sont le HDJ 100 et aujourd'hui le VDJ 200. Paris4x4 qui connaît fort bien ce vieux monstre sacré, nous présente ici une préparation Grand Raid tout à fait exclusive. Face à son histoire En 1988, l'arrivée de la série 8 Station Wagon est une réelle révolution. C'est l'apparition d'un gros véhicule 4x4 à transmission intégrale permanente et doté enfin d'une suspension à ressorts hélicoïdaux sur les quatre roues. En digne successeur du FJ 35 de 1956, le HDJ 80 marque une nouvelle ère dans la gamme Toyota, il était temps car ces principes avaient déjà été adoptés par les premières versions des Range Rover « Classic » plus de 15 ans auparavant. N'empêche que grâce à ce véhicule, Toyota renforce sérieusement sa position sur le marché des 4x4 de luxe. Le véhicule est alors doté de plusieurs moto- TLC Mag 25 risations essence et diesel, dont une adaptation terrestre du moteur marin Yamaha : un six cylindres turbo diesel de 4,2 litres qui développe 167 ch et dispose d'un couple de camion, 36 m/kg à 1 800 tr/mn, devenant ainsi le 4x4 le plus puissant du marché. On remarque aussi le montage de série de quatre freins à disques ventilés capables d'arrêter dans de bonnes conditions les 2,5 tonnes que pèse la bête en ordre de marche. En concession, le HDJ 80 sera proposé en deux niveaux de finition, GX et VX, la version VX pouvant disposer d'une boîte mécanique à 5 rapports ou d'une boîte auto à 4 rapports. Très rapidement il se for- 7-anç (D/S.ei) LLEW Très efficace, le blindage avant est directement relié au pare-buffle.
Blindage de la boîte de transfert en aluminium de 8 mm. Le réservoir supplémentaire de gasoil contient 160 let Protections pare-pierres pour les amortisseurs arrière. bénéficie d'une protection en alu. Triple rangée de tubes acier de 60 mm pour le pare- Goulotte à double tuyauterie derrière la trappe Amortisseur de direction renforcé Tough Dog pour la chocs arrière. d'origine. stabilité. ge une solide réputation de baroudeur confortable et il sera d'ailleurs adopté comme véhicule de reconnaissance, d'encadrement, d'assistance et même de secours par un grand nombre d'organisateurs de raids et de rallyes-raids. En 1994, le moteur six en ligne reçoit une nouvelle culasse à 24 soupapes et voit sa puissance passer à 170 ch mais cette version fut un peu délaissée par les puristes qui perdaient le plaisir de conduire sur le couple à bas régime. Les finitions disponibles en France s'appellent alors VXV et VXE, il perd l'option boîte auto et n'est plus équipé du treuil d'origine intégré au pare-chocs. Début 1999, la production s'arrête avec l'arrivée de la série 10, mais le marché de l'occasion pour le HDJ 80 reste toujours très actif. Rare ! Le modèle que nous présente Paris4x4 est presque une curiosité, non parce que c'est une version 24 soupapes datant de 1996, mais plutôt par le fait que la bête affiche à son compteur moins de 100 000 kilomètres. En effet, les véhicules de ce type et datant de cette période ont rarement parcouru moins de 250 000 km. Dès son arrivée sur le marché, le moteur 24 soupapes fut un peu critiqué et pour se consoler de ses nouvel- les performances, les amoureux de la version 12 soupapes lui reprocheront surtout la complexité (et le prix) de ses injecteurs à double étage. Préparation L'équipementier Paris4x4 s'est imposé depuis des années comme spécialiste des aménagements et des protections pour 4x4, il n'est donc pas surprenant que ce HDJ 80 soit au top. Protections Les blindages inférieurs se composent d'une ligne intégrale en aluminium de 8 mm d'épaisseur, qui comprend le blindage avant protégeant le bas moteur, et se prolonge sous le véhicule pour défendre les boîtes de vitesses et de transfert. Sous le coffre, un dernier blindage assure la sécurité du réservoir supplémentaire de gasoil. Enfin, des protections ont été installées pour prévenir des projections de pierres contre les amortisseurs arrière. Côté pare-chocs, ce HDJ 80 est doté, à l'avant comme à l'arrière, d'un modèle composé d'une triple rangée de tubes en acier de 60 mm de diamètre. En son centre, la partie arrière reçoit un marchepied en aluminium damier alors que la partie avant intègre une platine pour l'installation d'un treuil électrique. Le pare-buffle avant intègre une platine de treuil et ne craint pas grand monde. Le pare-chocs arrière, sert aussi de marchepied.



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