TLC Mag n°25 oct/nov 2009
TLC Mag n°25 oct/nov 2009
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°25 de oct/nov 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 116 Mo

  • Dans ce numéro : HDJ 80, toujours d'actu pour le raid.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Michel a conservé le célèbre autocollant de la référence du filtre à air fabriqué par Nippon Denso, la filiale de Toyota. L'arrière du FJ est typiquement une réalisation Toyota La face avant emblématique des séries 4 est inimitable inspirée des vieux pick-up du Far West. La publicité Toyota et propre à cette série de légende. Michel a gardé ce FJ est grandiose et gratuite, impossible aujourd'hui.complètement d'origine comme il était sorti des chaînes Arakawa au Japon en 1975. Le moteur F155. totalement d'origine, est dans un état impeccable ; il a été vraiment bien conservé au « congélateur » tout est neuf, plus neuf, tu meurs ! Le profil du FJ 45 ne ressemble a aucun autre pick-up, il est de la véritable série 4. En plus, il est franchement pratique et lorsque vous allez faire vos courses, quel plaisir de tout jeter à l'arrière de la cabine dans le style far west ! Un marché pas évident Les véhicules à quatre roues motrices équipés d'une benne dans le style camion sont arrivés très tard en France. A l'époque, le marché européen ne semblait pas très adapté à ces véhicules transporteurs de lourdes charges, le parc était essentiellement composé de pick-up Peugeot, de camionnettes Citroën et Renault à deux roues motrices. L'Australie a été le premier pays acheteur de ce modèle fort pratique, suivie rapidement des pays d'Afrique du Sud et de l'Amérique du Sud. Les USA utilisent traditionnellement et depuis le début de l'ère automobile ce type de camionnette appelé pick-up, immortalisée dans presque tous les films de la Warner Bross. Le marché des pick-up s'est développé surtout dans les montagnes des Alpes et des Pyrénées, car la construction des barrages nécessitait le transport du matériel et du personnel sur des pistes toujours difficiles d'accès. Il fit rapidement le bonheur des entreprises et il devint le véhicule idéal pour une grande partie des montagnards. 1974, premiers pick-up Toyota La SIDAT (Société d'importation des automobiles Toyota) proposera à la vente les FJ-BJ 40-43 et les pick-up FJ-HJ 45 à partir de janvier 1974. Ces modèles étaient uniquement en version utilitaire deux ou trois places à TVA récupérable bien évidemment.
TOYOTA LAND CRUISER Pic"P TOYOTA LAND CRUISER Chassis 0.eie.ke'1"e'piri AIL At AI lep mar Ale&ç çkOlieer4 La documentation Toyota de 1975 présentant le même FJ 45 que celui de Michel. Le H 45 pouvait se vendre en châssis nu, le carrossier adaptait le matériel prévu. Les sapeurs-pompiers décident rapidement d'équiper les centres de secours avec des FJ 45 et de nombreux modèles sont modifiés. C'est ainsi que les bennes sont remplacées par des cuves de 1000 litres d'eau avec additif ou de poudre d'extinction polyvalente. Certains de ces pick-up se retrouvent aussi sur les pistes des aéroports, armés de lance à mousse. Histoire du bloc moteur Le Chevrolet « Stovebolt » est un mythique moteur dérivé du B85 (85 ch) de la jeep Toyota série 1 de ♦ 705 2950 4985 -21.35 -41 F4210 Les dimensions du FJ 45. Extrait de la doc. de 1975. I. 1330 11 1951. La force de Toyota est de faire encore mieux à partir de bases solides et fiables comme le moteur F, cette série est d'ailleurs toujours produite avec le moteur FZ. En 1954, le Land Cruiser série 2 est motorisé par un moteur B85 et il se nomme BJ 25 (châssis court), BJ 28 (châssis moyen), il fonctionnera avec de l'essence. En 1956, il devient F 105 (105 ch), très vite F 120 (120 ch) en 1960 puis F 125 (125 ch) suivant les pays. Des moteurs F 135 (135 ch) ont été montés sur les Land Cruiser et La doc. de 1975 propose le F1 45 équipé d'une bâche extrêmement chère vendue en France seulement de 1974 à 1977. La société Decaux a utilisé un FJ 45 équipé d'une nacelle élévatrice. les camions de la série FA, ainsi que sur les chariots élévateurs de la série FG 33 (3 250 t) à FG 45. Ensuite, la série se développe avec des moteurs de plus en plus puissants comme le F 145 pour les Etats-Unis et l'Australie. Le F 155 débarque sur notre continent en septembre 1973 au Mondial de l'auto à Paris. Au début il était à 155 ch mais de savants calculs propres à notre beau pays le ramènent à 125 ch à 3 800 tr/mn, et 22 CV fiscaux comme par hasard Ce moteur 6 cylindres de 3 878 cm3 à soupapes en tête, 90 x 101,6 mm de course avec un taux de compression de 7,8 : 1 procure un joli couple de 26,7 m/kg DIN à 2 200 tr/mn. Ces chiffres confirment les phénoménales capacités de ce moteur étonnant par sa puissance à bas régime et son couple de camion. Il a également l'avantage de pouvoir accepter l'essence de piètre qualité. La consommation de 9 à 10 I au 100 est raisonnable, mais dans la démesure il peut atteindre plus de 20 litres (FJ à compresseur préparé par Koro). 25 TLC Mag 25 7



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