TLC Mag n°24 aoû/sep 2009
TLC Mag n°24 aoû/sep 2009
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°24 de aoû/sep 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 116 Mo

  • Dans ce numéro : le KDJ 95 VX en location pour le raid.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Il est sans doute inutile de vous faire un dessin pour vous faire comprendre à quel point le poste « freinage » est important sur un véhicule. Malheureusement, il faut bien reconnaître que sur les 4x4 d'un certain âge, les disques d'origine dont ils étaient pourvus à l'avant n'étaient pas vraiment à la hauteur dans les situations d'urgence. Afin de pouvoir rouler en toute sécurité, Euro4X4Parts distribue depuis quelques années des doubles disques de freins rainurés et percés. C'est sur un véhicule de 1989 que nous fait la comparaison entre des disques d'origine et la monte proposée par Euro4X- 4Parts. Pour faire court, disons que le résultat est tout simplement « spectaculaire » ! 13 à la douzaine... Lors de nos essais de freinage, nous avons lancé un 4x4 pesant un peu moins de deux tonnes à 90 km/h sur une route droite et sèche. Nous avons alors effectué cinq freinages appuyés, jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, avec les disques d'origine (certes usagés mais encore utilisables). Une paire d'heures plus tard, nous avons réalisé le même test mais avec les disques fournis par Euro4X4Parts. Nous avons ensuite établi une moyenne des distances de freinage avec chacun des équipements et au final nous obtenons un gain nettement supérieur à 12 mètres avec les disques rainurés percés. TLC Mag 24 franço ; 5) 1Z.LEMI A/pihneo,5 Wervé C4C/CWIE5 ef 6ançc) ; 5 eJ,Z- LLEMin/Il est vrai que lorsque l'on roule, une douzaine de mètres ce n'est pas grand-chose, mais cette distance prend une importance colossale lors d'un freinage d'urgence, c'est une différence qui peut sauver des vies. Change de disque ! S'il est assez fréquent de changer des plaquettes de frein sans toucher aux disques (heureusement !), il est par contre inenvisageable de remplacer les disques sans les assortir avec des plaquettes neuves. Précisément, sur le marché des plaquettes de frein, on trouve un peu de tout et parfois n'impor- te quoi, n'achetez ce produit que chez un vrai spécialiste. Euro4X- 4Parts conseille le mariage de ses disques rainurés et percés avec des plaquettes haute performance, une union indispensable pour optimiser cet élément de sécurité qu'est le freinage. Puisqu'il semble légitime de se poser la question quant à la réelle utilité du perçage et du rainurage des disques de frein, sachez que le perçage garantit un meilleur refroidissement (même sur des disques ventilés), alors que le rainurage en spirale assure une bonne évacuation des poussières de plaquette. A ce propos, le rainurage en spira- le n'est pas fait au hasard et les disques ainsi équipés ont un sens de montage gauche-droite qui ne doit pas être inversé. Au boulot La rédaction tient à remercier le garage Presqu'île 4x4 à Lège-Cap- Ferret qui a bien voulu nous accueillir dans ses ateliers. Maintenant il est temps de se retrousser les manches et de suivre pas à pas les conseils de Christophe. Attention Mis à part pour les écrous de roues, la clef à chocs ne doit être utilisée que pour le dévissage.
Superbes et efficaces. les disques Après avoir démonté la roue, on retire A l'aide d'un chasse-goupille. Sortir les plaquettes après avoir sont fournis avec des plaquettes haute le clip fixé derrière l'étrier. repousser les deux axes qui bloquent débloqué les deux petits ressorts. performance. les plaquettes. Voici le disque d'origine qui a bleui pour avoir trop chauffé. Démonter les six vis du moyeu verrouillable (douille de 10). Retirer le clip qui verrouille le demiarbre. Desserrer (pas complètement) les six écrous borgnes de la main meneuse (douille de 12). Démonter l'étrier en desserrant les Ecarter l'étrier vers l'intérieur (agir Retirer le moyeu. deux vis (douille de 17) qui se trouvent délicatement pour ne pas endommager sur l'arrière. les Durits). Frapper un petit coup sec au niveau de chaque boulon pour décoller les cônes d'appui. Dévisser les écrous puis retirer les rondelles Grower. Procéder à l'extraction des cônes d'appui. Retirer maintenant la main meneuse. Aplatir les ailettes de la rondelle frein du contre-écrou central. 41 TLC Mag 24



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