TLC Mag n°24 aoû/sep 2009
TLC Mag n°24 aoû/sep 2009
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°24 de aoû/sep 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 116 Mo

  • Dans ce numéro : le KDJ 95 VX en location pour le raid.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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De profil, la transformation de la cabine est flagrante. werepeCALT'ra Le HJ 45 fait partie de ces Land Cruiser mythiques qui ont largement contribué à la renommée de la gamme des 4x4 Toyota. Sa grande longueur de châssis et son moteur six cylindres ont permis d'en décliner de multiples versions allant du custom au taxi-brousse. Presqu'île 4x4 nous présente une version X-Tra Cab du HJ 45, un modèle copié depuis par la concurrence, mais complètement inédit en 2002, lorsqu'il fut réalisé par Dominique Llasera. Franç.Q,s b),ILLEMIAI
Instrumentation de série sur la planche de bord. Le coup du Basque « Je voulais un véhicule original qui conserve le côté utilitaire du HJ 45 et le charme de la série 4, mais avec un train roulant et une motorisation plus moderne... mais pas trop ! » Dominique Uasera pose ainsi les bases d'un cahier des charges ambitieux, un défi pas facile à relever mais pour lequel il va exploiter tout son savoir-faire. Le châssis, les ponts, la transmission, les boîtes et le moteur turbocompressé 4 litres six cylindres en ligne, proviennent d'un HJ 61 que possédait Dominique, mais dont la caisse donnait quelques signes de faiblesse dus à une corrosion perforante devenue trop envahissante. Le train roulant étant donc sain, il ne restait plus qu'à l'habiller. La carrosserie de base qui servira de modèle pour les moules, est celle d'un pick-up HJ 45 datant de 1979 et dont le moteur a rendu l'âme. 100% polyester L'ensemble de la caisse et de la benne est une réalisation exclusive fabriquée maison par Dominique. Cette coque complète en polyester pèse environ 80 kilos, ce qui représente un gain de poids très important par rapport à la ferraille. Lors de sa fabrication, Dominique a joué la sécurité en réalisant un tablier plus épais car c'est un élément soumis à de multiples contraintes. Par rapport à la version d'origine, la cabine a été rallongée de 200 mm vers l'arrière, ce qui procure un important gain d'habitabilité. Cette « rallonge », permet à l'utilisateur actuel d'entreposer du matériel et de placer un siège bateau pour y asseoir sa fille. Notez que ce véhicule ayant participé à de nombreuses sorties 4x4 et à quelques courses comme le Rallye des Cimes et celui des Labours, il est équipé d'un solide arceau-cage de sécurité en acier à quatre points boulonné sur le châssis. La double barre centrale sous le pavillon, sert aussi de support au plafonnier et au poste de CB. Cet arceau est complété dans la benne par un robuste Roll Bar dont les points d'ancrage se trouvent également sur le châssis. La benne, puisque l'on en parle, fait donc partie intégrante de cet ensemble en polyester. Afin de conserver la longueur totale d'origine du véhicule, elle a été raccourcie de 20 cm pour récupérer le rallongement de la cabine. Booster en douceur Il est toujours plaisant d'obtenir quelques chevaux supplémentaires, mais pour ce véhicule à vocation loisir et utilitaire, Dominique n'a pas voulu le doter d'une cavalerie trop importante. Le moteur est donc resté celui d'origine du HJ 61 avec ses 125 chevaux, mais une petite modification a été opérée au niveau du turbo. En fait, deux rondelles ont été ajoutées entre L'espace gagné derrière les sièges permet le positionnement d'un siège pour un enfant. Façade typique de la série 4 avec en plus un pare-chocs tubulaire. Notez le galbe de l'arceau, étudié pour L'arceau-cage sert de support aux un gain de place maximal. sièges, dessous se trouve le réservoir de gasoil de 100 litres. 17 TLC Mag 24 7



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