TLC Mag n°23 jun/jui 2009
TLC Mag n°23 jun/jui 2009
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°23 de jun/jui 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 117 Mo

  • Dans ce numéro : VDJ 200 Paris 4x4... tout simplement phénoménal !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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40 litres supplémentaires de carburant prennent place sur la galerie. Dans la partie avant, on remarque les supports de bavettes astucieusement positionnés en retrait avec les coupes en biais aux extrémités. Il fallait y penser, qui n'a jamais arraché ses bavettes sur les pistes ? Et ce n'est pas fini au-dessous, il y a des logements spécifiques pour le Hi-Lift ! Utilisation de la « minigrue » pour la roue fixée sur la galerie. Un look d'enfer pour un véhicule d'exception. La robuste galerie Rhino Rack sera bien utile. Suspension La suspension d'origine du VDJ 200 est assez classique, mais avec tout de même des barres stabilisatrices pilotées hydrauliquement. Celles-ci ont été démontées pour être remplacées par des barres stabilisatrices renforcées, un modèle Afrique. Une seule modification est à noter Système de rangement des plaques de désensablage en fibre de verre. au niveau d'un point de fixation de barre arrière. En ce qui concerne le remplacement des ressorts arrière, le choix s'est arrêté sur la marque King Spring, une marque qui a la confiance de nombreux préparateurs. Au niveau des amortisseurs, rien de bien sérieux n'existait sur le marché pour ce gros Station Wagon V8. Jeff Gain a donc fait appel à Maurice Defaux afin que son équipe étudie des amortisseurs Proflex à réserve d'azote, spécialement adaptés à ce vaisseau du désert. L'installation de quatre sangles antidébattement et d'un jeu de protections d'amortisseurs arrière en Lexan terminent cette suspension. La potence de levage pour une manutention aisée de la roue de secours. Echappement L'échappement d'origine a laissé place à une ligne complète réalisée par Técinox. De haute qualité et bien adaptée à ce V8, cette ligne Inox procure un gain de puissance non négligeable et un bruit très affirmé qui est un vrai régal pour les oreilles à chaque coup d'accélérateur.
Un treuil électrique d'une force de 300 kg assure le levage de la roue. Les crochets de levage et la chape de remorquage sont amovibles. Rack de rangement pour les accessoires du pare-chocs avant. Réservoir supplémentaire Pour satisfaire l'appétit de ce merveilleux V8, Paris 4x4 a ajouté un réservoir supplémentaire de 170 litres protégé, comme nous l'avons vu plus haut, par un blindage alu de 8 mm. Ce réservoir additionnel sert de réserve et une pompe Facet, elle aussi protégée, assure le transfert dans le réservoir d'origine. Filtration du gasoil Le Land Cruiser VDJ 200 est certes un gros véhicule, mais en fait il n'y a pas beaucoup de place sous le capot pour installer un classique préfiltre centrifugeur de gas-oil Racor 500 FG. Paris 4x4 a donc installé un modèle moins encombrant mais tout aussi performant. Cette précaution est indispensable dans certains pays, afin de faire face en cas de gasoil de mauvaise qualité, voire même parfois coupé à l'eau. Les roues Remplacement des roues d'origine par des jantes en alliage de Le nez de pont arrière est également Tout comme le réservoir supplémentaire équipé d'un ski de protection. contenant 170 litres de gasoil. Un témoin lumineux indique le bon fonctionnement de la pompe de transfert Détail du blindage de la bote de transfert. 18 pouces, elles sont montées avec des pneus mixtes BFGoodrich All Terrain en dimension 285/65 x 18. L'ensemble des roues souligne bien la classe du véhicule. Bonne protection des amortisseurs contre les projections de pierres. Tecinox a créé une ligne d'échappement très réussie pour ce Land Cruiser. Les amortisseurs Proflex sont mariés avec des ressorts King Spring. Un beau blindage intégral en alu de 8 mm avec « moustaches » de finition. Proflex a mis au point des amortisseurs exclusifs pour le VDJ 200. 41 TLC Mag 23 7



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