TLC Mag n°22 avr/mai 2009
TLC Mag n°22 avr/mai 2009
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°22 de avr/mai 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 114 Mo

  • Dans ce numéro : Dakar 2009... les hommes de l'ombre.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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La difficile montée d'un chemin très pentu. tout doucement sur le couple avec le 70 ch du 2,4 l diesel atmosphérique. » es bleus dans le tblanc enlaél sep ! Bleus dans le domaine du raid 4x4, Cédric Poisson et Olivier Bassement ont décidé, en octobre 2008, de tenter l'aventure dans le blanc de la neige de la Croisière blanche. Une superbe randonnée hivernale organisée par « les grands randonneurs motorisés » sous la houlette de Jean-Louis Milelli. fues Poisson Cédric, comment a germé ce projet ? Il y a vingt ans, je regardais émerveillé les images de la Croisière blanche. Durant l'été 2008, j'ai aidé un ami à préparer un HDJ 80 pour un raid au Maroc. Pendant les nuits de mécanique, les souvenirs d'enfance ont ressurgi. Avec un ami d'enfance, Olivier Bassement, nous nous sommes pris au jeu de concrétiser ce rêve que nous partagions adolescents. L'élément déclencheurfut notre premier sponsor partenaire, M. Colin, (Sté Info Industrie), qui prit en charge les frais d'inscription et d'hébergement. Comment as-tu choisi le véhicule ? Le choix a été simple : mon père avait acheté en 2007 un LJ 70 de 1985 mais le véhicule devait subir une remise en état complète. Cerise sur le gâteau, ce vénérable Toy a été percuté à l'arrêt par un automobiliste distrait, résultat : châssis endommagé, portes arrière défoncées. Un petit moment de dépit mais rapidement surmonté, et une motivation pour une remise en état générale plus rapide que nous l'avions prévu. Quels travaux ont été effectués ? Nous avons cherché un châssis en état, finalement un toyotiste du Pasde-Calais nous propose l'objet recherché pour 250 €. Le châssis a été sablé dans une cabine avec l'aide d'un ami de mon père. La carrosserie du Ll 70 avait subi les outrages de la corrosion : ce véhicule ayant roulé pendant 20 ans en Allemagne, une forte corrosion perforante avait fait bien des dégâts. De vagues rapiéçages avaient été effectués çà et là. Mon père, grand adepte des matériaux composites, désirait effectuer un sauvetage avec de la fibre de verre et de la résine, mais j'ai choisi une option différente, un ami pouvant me prêter un poste de soudure MIG (soudure par fil sous gaz neutre). Nous avons déposé l'ensemble de la carrosserie. Une fois installée dans notre garage, j'ai découpé à la disqueuse toutes les parties oxydées, puis j'ai reformé sur place, à l'aide de tôle de 0,75mm, toutes les parties endommagées de la carrosserie. Le travail a demandé une trentaine d'heures. Les coquilles inférieures des supports de ressort de suspension sur le pont ar- rière étaient presque totalement détruites par la corrosion. J'ai reconstitué ces éléments avec des pièces de métal façonnées et soudées en place. La météo hivernale nous a posé des problèmes pour le traitement anticorrosion, nous avons donc opté pour une solution radicale : rentrer le châssis dans la salle à manger par la porte-fenêtre. Là, nous avons pu le traiter correctement, puis l'ensemble a reçu un enduit au polyuréthane et enfin une peinture polyuréthane avec durcisseur. Tout cela dans la douce chaleur de la maison, moins douces étaient les odeurs... Après dépose des éléments de l'ancien châssis, nous avons remonté tous les éléments mécaniques, pont, bdfte, moteur, avec un contrôle visuel du disque d'embrayage changé récemment. Une pelle hydraulique de terrassement a été utilisée pour dépose de la cabine, du châssis et la pose sur une remorque. TLC Mag 22
Les supports de ressort du pont arrière étaient totalement détruits par la rouille. L'ensemble duL.J 70 a été démonté dans le jardin. Le froid polaire nous contraint d'installer un atelier provisoire dans la salle à manger ! Un voisin, surpris par nos agissements, a cru bon d'en informer par courrier recommandé Mme le Maire... pour dénoncer cette pratique à ses yeux incongrue ! L'intérieur de coupelle a été reconstitué à l'aide de morceaux de fer plat ajusté. Pose de renfort sur le châssis la soudure avec un poste Mig ne génère pas de fumée. Après sablage, le châssis est soigneusement nettoyé, permettant le contrôle des soudures sur tous les points soumis à de fortes contraintes. Le montage d'un ensemble ressorts IronMan avec amortisseurs Response, assure un gain de 5 cm en hauteur. Les canalisations de freins ont toutes été remplacées. Les tuyauteries souples de liaison entre les ponts et le châssis ont été réalisées en Durit de type aviation avec une longueur de dix centimètres supplémentaires en fonction des nouveaux ressorts de suspension. Le véhicule est maintenant roulant, mais impossible de remonter la carrosserie dans notre garage, la hauteur de la porte étant insuffisante pour ressortir le Toy. Impossible aussi de peindre la carrosserie dans notre garage non chauffé. Nous avons donc transporté le châssis roulant entièrement équipé dans l'atelier d'un de mes anciens clients (M. HamedRiahi, de l'entreprise Médinger), qui a eu la gentillesse de nous héberger en dehors des heures d'activité de son personnel. Le ponçage des éléments de carrosserie après dépose de tous les ac- Un stabilisateur de corrosion aqueux (Eurolack Inicorr) est passé. au pinceau, sur l'extérieur du châssis, ce qui explique la couleur noire après réaction chimique. Cédric traite l'intérieur du châssis à l'aide d'un pistolet « airless ». cessoires, serrures, fenêtres, garnitures, a été effectué avec l'aide d'amis de notre club de modélisme. L'ensemble des éléments a reçu une première couche d'enduit de finition, un ponçage complet puis deux couches de peinture gris clair polyuréthane avec durcisseur et en finition deux couches de vernis polyuréthane avec durcisseur Eurolack. Quels aménagements spécifiques as-tu utilisés en vue de la Croisière blanche ? En plus des suspensions, nous avons également remplacé l'amortisseur de direction par un modèle renforcé (marque PLE) et nous avons effectué un renforcement de la barre de direction par une cornière. Nous avons aussi confectionné un pare-chocs L'extérieur de la coupelle a été rechargé avec de la soudure par fil Mig. La finition extérieure a été effectué par ponçage à disque abrasif afin de retrouver la forme d'origine. Par sécurité, une plaque de renfort a été posée entre le support d'amortisseur et le pont. 81 TLC Mag 22 7



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