TLC Mag n°22 avr/mai 2009
TLC Mag n°22 avr/mai 2009
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°22 de avr/mai 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 114 Mo

  • Dans ce numéro : Dakar 2009... les hommes de l'ombre.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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course C'est en Belgique que nous avons rencontré Albert Vanierschot « the boss » d'AD Sport. Nous sentons en lui un homme de terrain et c'est avec passion qu'il nous explique la préparation de ses véhicules. Ses voitures de course sont préparées pour des clients ayant un budget différent mais qui désirent tous participer à des rallyes-raids tel le mythique Dakar ou des Baja de plus en plus nombreuses en Europe. Ici, toutes les pièces mécaniques sont d'origine Toyota afin de faciliter le remplacement des éléments défectueux. Ste'phane LOYER Portrait Albert a presque 60 ans et cela fait plus de 40 ans qu'il court sur toutes les voitures de course qui existent... à l'exception des Formule 1. Aujourd'hui, il a fait de cette passion son métier puisqu'il a fondé l'entreprise AD Sport qui prépare des voitures de compétition (Renault Alpine, puis Porsche et actuellement des prototypes sur base de 4x4 Toyota). Quand il a découvert le Dakar, à la fin des années 80, il a immédiatement contracté le virus (première participation en 1987 à bord d'un Renault R21 avec moteur V6 Alpine). Pour un homme de compétition qui aime la vitesse et l'aventure, le rallye-raid est forcément un mélange détonnant qui le mobilise totalement chaque année. Bien classé à trois reprises (dans les trente premiers en 1999, 2000 et 2004) et habituellement concentré sur sa course, Albert était, cette fois, en tant que team manager sur le Dakar 2009. Préparation des véhicules Au départ de l'aventure, Albert fabriquait des Toyota RAV4 prototype à structure tubulaire et avec une caisse en carbone Kevlar, ce qui demandait Détail de renforts et protection des Les prototypes RAV4 de chez AD Sport une belle « brochette ». Albert Vanierschot, le « boss » d'AD Sport. ponts sur un châssis de HZJ 78. 34 TLC Mag 22
Châssis moteur de HZJ 78 prêt à recevoir une caisse en polyester rallongée de LC 100. rangement à l'intérieur et un châssis moteur de LC 120 qui allait recevoir une caisse de RAV4. Les prototypes « RAV4 Baja et le RAV4 Dakar » AD Sport propose deux modèles différents de prototypes RAV4 à des prix très abordables pour des véhicules de course homologués FIA. La caisse de ces deux modèles peut être montée sur un châssis de HZJ 105. Souvent, elle est en polyester mais elle peut aussi être réalisée en carbone Kevlar. La mécanique provient du véhicule d'origine, elle est complètement démontée et vérifiée avant le remontage. Tout est gardé d'origine pour faciliter l'échange de pièces en cas de casse. La motorisation peut être soit atmosphérique avec le moteur du HZJ 105 qui développe 150 ch soit turbocompressée avec le moteur du HDJ 80 qui développe quant à lui 250 ch qui « respire bien » grâce, entre autres, à un échappement latéral. Le poids du véhicule tout équipé est de l'ordre de 1 800 kg afin de respecter le règlement FIA, ce qui fait un rapport poids/puissance très intéressant pour ce genre de véhicule. L'anatomie du RAV4 Baja A l'arrière de la caisse, nous trouvons, un réservoir de 170 litres (homologué FIA) avec pompe Facet et Durit renforcées pour la distribution du gazole. Deux roues de secours sont solidement fixées au plancher, une batterie au gel est, elle aussi, solidaire de la caisse, tout comme le cric. La porte arrière reçoit deux plaques de désensablage en carbone, très facilement accessibles, et à l'extérieur quatre feux de course supplémentaires. une fabrication préalable du moule dans une société spécialisée. Ses premiers RAV'4 ont été construits sur des châssis de LC 95 et cette version a couru quelques rallyes aux mains de clients privés. Un jour, Albert eut l'opportunité de récupérer un lot de Toyota Land Cruiser neufs mais accidentés. Stockés dans un bateau qui s'est couché à quai, les véhicules étaient abîmés en carrosserie. On dénombrait des LC 100, 105 et HZJ 78 tropicalisés. Les caisses étaient en très mauvais état, mais la mécanique n'avait subi aucun dommage. Pont avant renforcé et remis en peinture. Vue arrière avec les feux supplémentaires. Châssis et moteur de LC 120 prêt à recevoir une caisse de RAV4 en polyester. Dans sa société, on peut trouver des caisses en polyester de HDJ 80, de 100, de 105 et de 120 prêtes à être montées sur un châssis de Toy. Sur le dernier Dakar, un Toy avec une caisse de 120 et un autre avec une caisse de 100 de chez Ad Sport étaient au départ. Des caisses de HZJ 75 et 78 en polyester sont aussi disponibles pour des véhicules d'assistance ou de presse, montées sur un châssis de LC 100. Le jour de notre visite dans les ateliers d'AD Sport, trois châssis moteur de HZJ 78 étaient en préparation (renfort, montage de la double suspension) qui attendaient une caisse de LC 100 pour faire de l'assistance en course, caisse rallongée de 60 cm pour gagner de l'espace de Sur cette photo. notez la protection avant en carbone. Batterie au gel et pompe Facet. Dans l'habitacle, nous trouvons un arceau de sécurité fabriqué par la société Thiebaut Racing, deux sièges baquet Sparco équipés de harnais. Le tableau de bord en carbone est de fabrication AD Sport ; un extincteur OMP est casé sous le siège conducteur, lequel dispose d'un volant OMP. Quant au copilote, il bénéficie d'un pupitre en carbone équipé de deux Terratrip, avec l'emplacement pour un GPS et l'Iritrack ainsi que tou- TLC Mag 22



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