TLC Mag n°21 fév/mar 2009
TLC Mag n°21 fév/mar 2009
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°21 de fév/mar 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 112 Mo

  • Dans ce numéro : un KDJ pour grands espaces.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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La fusée n'est pas marquée. Il ne sera pas nécessaire de la Démontage des rotules. Ces pièces sont vendues au détail chez changer. Euro4x4Parts. Sur la rotule de barre. on ne changera que le soufflet. La fusée et le cache seront nettoyés avant la repose. Le cardan déposé. on peut voir les roulements du pont et les cannelures. Démontage du côté droit remarquez les repères d'origine en jaune ! Aucun outillage spécifique n'est nécessaire. Il ne reste qu'à tirer doucement pour déposer le cardan. prématurée des cardans. Un soufflet ne coûte qu'une dizaine d'euros, un cardan complet, vraiment beaucoup plus ! Ensuite, il faut prendre en compte l'usure normale de certaines pièces qu'il faut changer régulièrement ou dont il est nécessaire de régler le jeu. Ainsi, les cannelures des mains meneuses, ces pièces qui transmettent le couple du cardan aux roues, s'usent et leurs dents se matent. Il faut les changer pour des neuves quand elles ont fait leur temps ! Il en va de même pour les roulements coniques qui demandent un réglage périodique du jeu. Dans les faits, il n'est pas rare de voir en atelier des véhicules (au carnet d'entretien bardé de tampons de révision de différents concessionnaires de la marque) dont les caches protecteurs qui servent également de réserve à graisse, n'ont jamais été déposés. Dans ce cas, comment les roulements ont-ils pu être resserrés ? Las signes de faiblesse Les claquements dans la transmission, un ronronnement qui s'amplifie, un jeu dans une roue, sensible notamment lors du freinage sont des signes qui ne trompent pas. Il y a un problème de transmission. Des claquements importants, notamment à l'accélération, une tenue de route dégradée, une usure anormale ou irrégulière d'un pneu orientera l'examen vers les rotules des triangles. Ces points sensibles sont à surveiller pour éviter à la longue, une rupture plus grave. Dans un premier temps, on contrôle les jeux (roues en place) roulements de roues, pivots inférieur et supérieur. Cela donne un premier aperçu des problèmes. L'état des soufflets. Puis on dépose les roues pour un contrôle visuel de l'ensemble du demi-train et des Silentbloc. La réparation ne demande pas un outillage spécifique et avec quelques connaissances mécaniques on peut se lancer dans le démontage en procédant comme suit : dépose de l'étrier de frein pour démonter le moyeu, dépose du cache sur les mains meneuses, dépose des mains meneuses qui sont des pièces d'usure et qu'il faudra changer. Leur fonction principale est de transmettre le couple en rotation mais elles accusent un léger mouvement en translation et de ce fait sont montées non rigides, maintenues par le circlips derrière le cache. Aucun réglage : prévoir un remplacement d'office,
Surprise tes dents de la couronne sont cassées net ! On commence la repose, toutes les pièces ont été nettoyées. La rotule du triangle inférieur est changée pour une neuve. Les bagues sont maintenant en polyuréthane. dépose du roulement de roue côté extérieur. Son rôle est de maintenir le moyeu en position et d'offrir le minimum de résistance à la rotation du moyeu. Il est protégé vers l'extérieur par un joint papier situé entre le moyeu et la main meneuse et vers l'intérieur par un joint spi (à lèvres). Une simple vérification des jeux peut suffire ; et remplacement de la graisse. En cas de jeu important, il faut remplacer, dépose du moyeu, dépose de la fusée. Une vérification de l'état de surface permet de voir s'il y a eu grippage du roulement, dépose du cardan lui-même. Une casse du cardan peut provenir d'un manque de graisse (soufflet déchiré) mais également d'une sollicitation importante lors d'un braquage de roues au maximum alors qu'une puissance importante du couple moteur était transmise. Enfin, une usure normale qui provoque à la longue un bruit désagréable, dépose des rotules. Elles permettent l'articulation des pièces en fonction de la suspension. Les rotules prennent du jeu à la longue par l'usure de fonctionnement. Mais, des soufflets de rotules détériorés entraînent une usure prématurée (et rapide). Le remontage des transmission se fait dans l'ordre inverse et ne pose pas de problème particulier. Toutefois, il faut prendre en compte que toutes les pièces s'usent en même temps. De ce fait, il ne faut pas lésiner et choisir de remplacer en une seule fois toutes les pièces d'usure. En ce qui concerne le Toyota HDJ 100 qui nous sert d'exemple, nous avons poussé le bouchon un peu plus loin en effectuant la dépose du pont lui-même pour vérifier les jeux fonctionnels entre la couronne et le pignon d'attaque et changer les roulements de manière préventive. Dans la théorie, l'opération n'est pas très compliquée mais elle demande de prendre certaines précautions en raison du poids du pont. Après la dépose, et l'ouverture du carter, nous avons procédé au contrôle visuel de l'état de la denture. Et, grande surprise : deux dents de cassées. Nonobstant une utilisation compétition, le phénomène est assez rare. Une rupture de dents de la couronne ne peut provenir que d'une surcharge importante et brusque lors d'un démarrage en traction sollicitant la puissance maximale du moteur (démarrage style « course de côte » avec une très grosse remorque ou encore grimpette sur des rochers façon rock crawling). Dans l'urgence, nous avons fait l'acquisition d'un pont d'occasion chez Nîmes Tout- Terrain. C'est un dépannage et il faudra tôt ou tard penser à la réfection du pont d'origine. L'usure et le manque d'entretien sont les premières causes de casse d'une transmission sur un HDJ 100. La prévention est donc le meilleur moyen pour préserver la mécanique. Remarques En concession, toutes les pièces nécessaires à la réfection de la transmission et des périphériques ne sont pas disponibles au détail. Ainsi, si l'on rencontre un problème de rotule de pivot inférieur, le soufflet est vendu au détail ou sinon il faut acheter le bras inférieur complet car la rotule seule ne se détaille pas : allez savoir pourquoi ? Les nouveaux cardans sont reposés, il ne reste qu'à remonter les roulements et les disques de frein (neufs). 45 TLC Mag 21 7



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