TLC Mag n°20 déc 08/jan 2009
TLC Mag n°20 déc 08/jan 2009
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°20 de déc 08/jan 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 111 Mo

  • Dans ce numéro : l'Urban Cruiser, un nouveau SUV pour Toyota ?

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Alexander Baralenko. tout sourire après les premiers essais. Le rack arrière peut recevoir jusqu'à quatre roues de secours. Renforts sur le col de cygne et doublage des chapelles Les corps creux ont été comblés avec de la mousse d'amortisseurs. expansive. Reconnaissance internationale Le savoir-faire du service compétition de Toyota France s'est aujourd'hui imposé sur les pistes de rallye-raid du monde entier. De ce fait, ce ne sont pas moins de quatorze équipages qui lui ont fait confiance en vue de préparer leurs véhicules pour le « Dakar 2009 » qui se déroulera début janvier entre l'Argentine et le Chili. Incontestablement, les véhicules de course conçus et réalisés par l'équipe de Patrick Lardeau, suscitent de plus en plus la curiosité de pas mal de monde et ce, bien au-delà de nos frontières. C'est ainsi que deux pilotes russes, qui disputent déjà le championnat tout terrain de Russie, s'intéressent de très très près à ces bêtes de course qui sortent tout droit des ateliers de Gennevilliers. La classe T 1 Le véhicule que nous étudions aujourd'hui est celui d'Alexander Baralenko, un homme d'affaires passionné d'automobile, et qui compte bien placer son Land Cruiser sur la ligne de départ du « Dakar », en catégorie T 1. Mais alors, on peut se demander pourquoi inscrire un Land Cruiser en classe T 1 (formule prototype), alors que ceux-ci sont proches des véhicules de série et brillent en catégorie T 2 (véhicules de production). 17"1 TLC Mag 20 Il y a en fait deux raisons à cela. La première tient au fait qu'Alexander souhaite piloter un véhicule équipé d'une boîte de vitesses automatique et que ce modèle n'a pas été homologué par Toyota, en T 2 auprès de la FIA. Contraint donc de concourir en T 1, du coup tout est permis (ou presque). Ainsi, comme nous allons le voir, ce LC 120 se verra équiper de deux vérins hydrauliques permettant un rapide changement de roue ou la mise en place très facilitée des plaques de désensablage. Une version VX La préparation d'une auto de course est sans commune mesure avec un véhicule que l'on prépare pour le raid. Habituellement, lorsqu'un Land Cruiser entre à l'atelier pour se métamorphoser en bête de course, il s'agit toujours d'un modèle GX, c'est-à-dire la version basique. La boîte automatique n'étant pas disponible sur le modèle d'entrée de gamme, il a donc fallu prendre pour base une version VX, forcément plus chère. Déshabillage en règle Lorsque le véhicule arrive dans les ateliers de Toyota compétition, il est entièrement vidé (sièges, moquette, garniture, tableau de bord etc.). Ensuite, la caisse, les ponts, le moteur et les boîtes de vitesses et de transfert sont séparés du châssis. La caisse est entièrement « reprise » au niveau des soudures, on note environ deux mille points de renfort supplémentaires. Elle subit également les modifications règlementaires quant au système d'ouverture du capot et de la porte arrière. Châssis renforcé Une fois isolé, le châssis est également débarrassé des quel- Optimisation de l'espace intérieur. une place pour chaque chose et chaque chose à sa place. Le long de chaque montant central. un vérin hydraulique capable de soulever le véhicule en moins de dix secondes. Détail du sabot d'aluminium articulé qui sert d'embase au vérin. Facile d'imaginer le gain de temps pour changer une roue (interdit en classe T 2).
Le cale-pied du copilote n'est pas un gadget. il doit être bien réglé. Marteadbrisevitre, le gente d'accessoirè rin *uhaite avoir iffie - `té pour rien... Abd.. Emplacement de l'extincteur automatique et du manuel en position verticale. L'arceau cage conçu et réalisé par Matter, du grand art ! Belles jantes Speedline Corse rouges Ecope d'air très stylée sur le pavillon... et pneus BFGoodrich à profil Mud. ques kilos de blackson qui le recouvre. Il subit ensuite l'adjonction de plusieurs renforts au niveau des cols de cygne et des traverses. De nouvelles chapelles et supports sont créés pour accueillir les amortisseurs Proflex qui seront doublés sur chacune des roues. Sur chaque côté sont greffés des tubes en acier, ceux-ci sont destinés à recevoir les chandelles lors des arrêts dans les parcs d'assistance. Une fois toutes les modifications effectuées, le châssis est traité contre la corrosion, principalement dans les corps creux, puis peint en blanc. Pour finir, les corps creux sont remplis d'une mousse expansive afin d'éviter la pénétration de boue, sable, eau etc. Solutions adaptées Pour le reste, si toute la chaîne cinématique reste d'origine, le moteur, lui, se voit booster par un boîtier TTE Performance Rallye qui monte la cavalerie à 230 ch. Dans l'habitacle ne subsiste que l'essentiel. Les moquettes, ciel de toit, doublures, la climatisation et quelques autres fioritures sont retirées, un gain de poids vite remplacé par la présence d'un arceau de sécurité Matter. Les sièges d'origine sont remplacés par des sièges baquet Sparco Evo-Plus et les ceintures par des Denis Schurger s'occupe d'une modification entre deux séances d'essai et système d'aération lui correspondant dans l'habitacle. Système de fermeture du capot aux normes FIA.



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