TLC Mag n°2 déc 05/jan 2006
TLC Mag n°2 déc 05/jan 2006
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°2 de déc 05/jan 2006

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 293) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 115 Mo

  • Dans ce numéro : Chabot-Pilot... chronique d'une victoire annoncée.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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tissement mécanique. Voyons donc ensemble les pistes explorées et l'avenir des carburants verts avec notre spécialiste fort de 7 ans d'expériences dans ce domaine. UN CARBURANT DÉMOCRATIQUE... Quoi de plus logique dans une démocratie ? C'est aussi ce qui a poussé notre spécialiste à expérimenter, toujours avec autant de succès, les huiles carburants sur tous les types de moteurs Diesel même les plus récents, après son scooter 2 temps au GPL. Evidemment, de tels résultats sont le fruit d'une longue expérimentation personnelle puisque rien de vraiment fiable n'a été publié jusqu'ici, comme notre spécialiste nous l'a confié : « Il n'y a pas 50 solutions : aujourd'hui sur les injections indirectes, on ne peut aller jusqu'à 100% d'huile pure qu'avec des pompes de marque Bosch (et ses dérivés sous licence,ndla) et un réchauffage du gasoil permanent sinon la panne est assurée surtout en hiver dès que le seuil de 5% est franchi. Quant aux autres pompes, même à 20% et moins, on a des casses ! A la suite d'un pari technique avec un ami, j'ai même converti sa BMW 330D à 100% HVP de tournesol avec réchauffage à 80 °C. Déjà 62 000 km parcourus sans aucun souci autre que la garantie constructeur qui ne s'appliquerait plus, si besoin ! Cela dit, j'ai aussi des clients qui ont voulu bricoler eux-mêmes le système de conversion comme sur cette Opel Astra CDTI. Bilan : une pompe cassée qui a endommagé la courroie commune de la distribution et donc toute la culasse. En partant d'un véhicule diesel sain, même très kilométré, la pose d'un kit bien conçu Approvisionnement en graines préparées e Trémie re or t r d'attente r/" ; /el », tx I-r.re/.—'um Presse/r/e/r/Cuves de Stockage e décantation/Réception tourteau 4/ne nécessite aucun autre réglage mécanique complémentaire. Pour un prix de 500 à 600 €, il suffira de 1 heure à une journée maxi, ce qui permet de revenir idéalement au gasoil d'origine si besoin. Le prix de 1 litre d'HVP varie de 0 (récupération !) à 0,2 € ou plus lorsqu'il s'agit d'une noble première pression à froid. Selon les régions, le réchauffeur électrique n'est pas obligatoire et seul l'échangeur eau-huile carburant assure la fluidification de l'HVP. En hiver, il suffira de passer à un mélange 50-50 ou 1 KG D'HUILE VÉGÉTALE PURE CARBURANT DIESEL. e 1, Filtre —./i/Ye/Xe de faire poser le réchauffeur électrique comme je le préconise systématiquement. En effet, ce système complémentaire fonctionne immédiatement et accélère le passage de la zone critique de montée en température du réchauffeur principal dépendant de la température d'eau moteur. En pratique, si le carburant est bien réchauffé, on ne constate aucune différence avec le fonctionnement au gasoil sauf les immenses avantages de ce biocarburant. Evidemment, comme souligné dans le premier 3 KG DE GRAINES DE TOURNESOL. O - En résumé, voici les débouchés et la valorisation exceptionelle d'une plante facile à cultiver sans engrais ni biocides (ou phytosanitaire, comme les nomment hypocritement leurs (re)vendeurs) ! /1/'e, f 4 - Voici le schéma de l'atelier de Valenergol près d'Agen qui a valu tant de démêlées à son propriétaire, Alain Juste, avec les pouvoirs publics horrifiés dont la douane ! Aussi simple qu'efficace et si rapide que la TIPP n'avait pas suivi... 5 - Sur cette photo d'ensemble, on ne remarque guère que la pompe Bosch d'injection indirecte avec son correcteur de suralimentation (à l'avant droit du moteur) et le fameux réchauffeur électrique en haut à gauche. Il existe pourtant un décanteur et un filtre supplémentaires ! « Allez, circulez, y'a rien à voir ! ». Mais sachez ménager votre moteur HVP à froid au cas où... Surtout en hiver ! article HVP, nous travaillons dans l'anonymat, presque dans l'ombre, par crainte des pouvoirs publics aux mains des lobbies ! Contrairement à eux, nous sommes des artisans avant tout passionnés et aimant les défis techniques, comme le réacteur Pantone qui permet de doper un moteur thermique avec de l'eau ! Le point noir de l'huile de tournesol est qu'elle s'obtient trop facilement par simple pression à froid grâce à une production locale voire clandestine, qui sera donc assez difficile à... taxer ! 2 KG DE TOURTEAUX GRAS ALIMENT POUR ANIMAUX.
7 - Sur cette maquette, voici un circuit de carburant adapté à l'huile végétale pure : arrivant du réservoir, avec ou sans pompe de gavage, l'HVP est d'abord réchauffée par l'échangeur thermique puis dès le préchauffage avant le démarrage du moteur grâce à une résistance thermique plaquée sur le filtre à... carburant. Ainsi, l'HVP porté à 65 puis 85 °C est aussi fluide que le gazole et n'implique donc plus aucune autre adaptation ! 8 - Zoom sur le réchauffeur électrique hérité d'un véhicule en définition « grand froid » (Suède, Norvége, Suisse etc.). Là encore, le dessein est de fluidifier l'HVP dès la mise sous contact, avant les S'es injections où la pompe pourrait casser. Dans ce cas, la distribution entrainée par la même courroie sera aussi hors service ! Mis à part ces considérations macroéconomiques, l'Etat se désintéresse des enjeux écologiques, sociaux et stratégiques liés aux biocarburants. Une attitude bien franco-française malgré l'Europe... » ET L'HVP FUT... Autre exemple, ce Renault Espace 2.2 DCI AM 98 qui a parcouru plus de 25 000 km avec 100% d'huile de récupération. Grâce à un réchauffeur électrique de gasoil récupéré sur un véhicule français en définition « grand froid » et placé à la sortie de la poire d'amorçage, le carburant est rapidement porté à 65 °C. Ce système est suivi d'un décanteur supplémentaire pour les traces d'humidité, d'impuretés et autres, toujours possibles dans le carburant, quel qu'il soit. Enfin, le filtre à gasoil d'origine assure le filtrage final nécessaire aux très faibles jeux de la pompe à injection, de l'ordre de quelques microns dans la tête haute pression. Le tarage des injecteurs est d'origine et sera augmenté de 10 bars lors de leur révision pour diminuer les légers claquements à froid dus à un indice de cétane inférieur au gasoil et une pulvérisation de ce carburant plus visqueux donc plus difficile. Cet hiver, durant le préchauffage de démarrage, une bague de réchauffage rapide électrique sera installée autour du décanteur pour assurer la fluidification immédiate de l'huile carburant. A ce propos, ce sont des huiles de friture de collectivités et de restaurants qui sont recyclées ainsi ! Pas moins de quatre stades de filtration à froid sont nécessaires pour éliminer les impuretées dont la parafine et le... sel de cuisine par réchauffage cette fois et repos pour décantation. Cette période de stockage optimale de trois mois favorise aussi l'oxydation de l'huile qui sera encore moins polluante par la suite. Notez aussi qu'aux vitesses légales, le bruit, l'odeur et le fumimètre du contrôle technique sont grandement améliorés par l'utilisation de l'huile carburant, le tout avec une agréable odeur de cuisine côté échappement ! A propos, je connais une Mazda 2.0 Diesel qui a pu passer l'épreuve de l'opacimètre par simple passage du gasole à 100% d'huile de tournesol recyclée, moyennant les réchauffages préconisés de cette huile (re)devenue carburant ! Un dernier exemple : les 80 70 60 50 40 30 20 10 Viscosité HVP tournesol mesures effectuées sur un tracteur SAME diesel à injection directe (de modèle exact inconnu) ont donné les résultats suivants au banc de puissance avec deux carburants, le classique gazole puis son mélange avec 50% d'huile végétale pure de tournesol : le gain de puissance est de 5,7% avec un mélange d'huile par rapport à un gasoil pur en passant de 87 à 92 ch. Pour plus de précision, les mesures ont été effectutées plusieurs fois dans les deux sens. STOP OU ENCORE ? Dans notre simulacre actuel de démocratie qui, je le rappelle à qui veut bien l'entendre, signifie littéralement « le pouvoir au peuple, soit, let 0% Huile 100% Gasoil t 10% Huile 95% Gasoil —— 25% Huile 75% Gasoil - 50% Huile 50% Gasoil 4 75% Huile 25% Gasoil 100% Huile 0% Gasoil - 100% Huile 0°C 10°C 20°C 30`C 40°C 50°C 60 C 70'C 80 C Température I Ces mesures de viscosité montrent bien que pour un mélange gazole avec plus de 50% d'huile de tournesol, le réchauffage sera d'autant plus nécessaire que l'huile est froide. Quant à l'huile pure, sa viscosité douze fois (!) plus importante à froid cassera instantanément n'importe quelle pompe à injection, même les robustes Bosch, alors pas d'impasses ni de bricolage ! Reste la solution de la bicarburation gazole-HVP préconisée par nos voisins allemands au climat rude, avec réchauffage sur gazole puis passage en HVP 100% grâce à une électrovanne trois voies automatique.ou pas ! echnique peuple est souverain », nos gouvernants observent avec effroi, l'augmentation du pouvoir critique et des informations pertinentes qui arrivent désormais rapidement jusqu'au « bon peuple d'en bas ! ». Du coup, les manoeuvres des lobbies en place sont plus souvent dénoncées et entravées afin d'assurer basiquement notre... simple pérennité. En effet, l'homme, comme les autres animaux dont il est issu, dépend aussi et étroitement de l'écosystème de la Terre. Utiliser des énergies hyperdangereuses et non renouvelables, détruit rapidement notre environnement et par conséquent, nous-mêmes. Encore une fois, halte au suicide collectif pour la cupidité d'une minorité ! Notez-le enfin « les Français ne sont plus des veaux », mon général (De Gaulle,ndla) ! DÉFISCALISATION DES BIOCARBURANTS Nous, citoyens français victimes de la hausse des prix des carburants, demandons une vraie politique de développement des biocarburants par : - la défiscalisation totale des huiles végétales pures carburant - la création d'une commission d'enquête parlementaire destinée à supprimer les obstacles - l'arrêt des poursuites judiciaires et fiscales contre les producteurs d'huile végétale pure Pour obtenir les informations sur les amendements à la loi d'orientation agricole et retrouver cette pétition : http://institut.hvp.free.fr/lettre/IFHVP-lettre6.htm Depuis deux ans notre Institut prouve que la filière courte de tritura- TLCmag02.Décembre 051Jamer 2006 35



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