TLC Mag n°17 jun/jui 2008
TLC Mag n°17 jun/jui 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°17 de jun/jui 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 111 Mo

  • Dans ce numéro : Eurofac... une suspension polyvalente.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Comportement tout à fait honorable dans les croisements de ponts. EzErctfaG- Distributeur exclusif des amortisseurs Bilstein, cette société fondée en 1977 est bien connue dans le milieu de la compétition automobile et du tunning. Cette PME basée en Seineet-Marne regroupe une quinzaine d'employés dont certains sont des techniciens hautement qualifiés et spécialisés dans tout ce qui se rapporte au châssis. De plus, l'entreprise dispose d'un grand atelier de préparation pour le montage des équipements. Ne se limitant pas à la seule distribution, Eurofac dispose d'un laboratoire très performant qui regroupe de nombreux appareils de test, de contrôle, de métrologie, de fabrication. Ce laboratoire unique en France, permet d'intervenir de bien des manières sur tous les organes de suspension. Eurofac distribue dans les meilleures marques, à peu près tout ce qui peut permettre d'améliorer les performances du véhicule, de la suspension au freinage en passant par l'éclairage, les pneumatiques, les jantes et des sièges. Eurofac, Sébastien ou Romain au 01 64 72 40 60 Ce HDJ 00 est maintenant prêt à affronter les pistes. TLC Mag 17 Ressorts Eibach et amortisseurs Bilstein Sécurité Que ce soit sur une route abîmée ou une piste mal damée, la voiture reste stable, la trajectoire est franche, nette, sans les écarts intempestifs que l'on déplore avec la suspension d'origine. De ce fait, et sans forcément se mettre en logique de course, on retrouve enfin le plaisir de la conduite. C'en est fini de l'effet de ballant, ce « pompage » répétitif de l'avant qui devient franchement désagréable. On roule avec une reposante sensation de sécurité, mais il faut rester vigilant et adapter sa conduite à la configuration de la piste ou de la route sur lesquelles on évolue. Le conducteur n'est plus obli- Pour les Land Cruiser de la série 9, l'amortisseur avant vient se loger directement dans le ressort. gé d'avoir sans arrêt l'ceil rivé sur l'état de la piste, ce qui lui permet de profiter du paysage. Confort Là aussi, le résultat est enthousiasmant. Comme nous avons pu le constater sur certains raids, il y a une nette différence dans le rythme d'évolution, suivant que l'on dispose d'un véhicule préparé ou non. Il est bien agréable de rouler sans être obligé
Le mariage Eibach-Bilstein semble fait pour durer longtemps. de ralentir systématiquement à chaque bosse. Avec cette préparation, plus de rebond ni de ballottement, les passagers arrière conservent toutes leurs vertèbres à la même place. Un vrai régal Franchissement Le tarage des ressorts renforcés diminue légèrement les débattements lors des croisements de pont. Attention, il convient ici de moduler un peu ce constat : cette perte d'efficacité n'intervient vraiment que dans le cadre d'une évolution trialisante. La rehausse permet d'augmenter la garde au sol de 5 cm ; du coup, le KDJ ne frotte plus ou quasiment plus dans les ornières. Sur les chaos (amoncellements de rochers) et sur des chemins défoncés d'où émergent parfois des pierres affleurantes (que l'on appelle communément « ouvre-boîtes »), le véhicule pas- Montage arrière sur Land Cruiser de la série 12. se sans dégâts, pour autant bien sûr qu'il soit correctement piloté. Cette surélévation nous a d'ailleurs été fort utile lors de certaines reconnaissances dans des zones parfois très accidentées. Il est bien évident que dans le cadre d'une randonnée touristique bien organisée, vous n'aurez pas forcément besoin d'être surélevé mais après tout on ne sait jamais. Longévité Nous avons déjà essayé les ressorts d'autres marques et en 2002 sur deux de nos véhicules d'organisation. Mauvaise pioche, au bout de six et huit mois les deux véhicules avaient perdu chacun 2,5 cm de hauteur. Par contre, les ressorts Eibach ne bougent pas. Après quatorze mois d'utilisation intensive sur des terrains parfois très cassants, nos véhicules d'organisation sont toujours à la même hauteur. Tarifs En ce qui concerne le prix il faudra compter 1 700 € pour la préparation Rando Aventure. Ce tarif arrive loin derrière Proflex, mais cette marque de grande qualité qui est plutôt destinée à la compétition, coûte le double de la suspension Eurofac. Vous trouverez dans le commerce, diverses autres marques proposant des mariages pas toujours très heureux, c'est la vie... Il est vrai qu'en général ces cher, mais il faut parfois savoir inpréparations valent un peu moins vestir à bon escient. Préparation Raid Marathon Contrairement à la préparation dont nous venons de parler, le kit « Marathon » n'est absolument pas destiné à un usage familial. On l'utilisera plutôt dans le cadre d'un raid d'endurance où la vitesse et la longueur des étapes prennent le pas sur le confort et le tourisme. En effet, certains organisateurs proposent des voyages dont la vocation plus ou moins avouée s'oriente parfois vers un substitut de rallye-raid. Dans ce cas, le confort peut passer au second plan face à l'efficacité d'une préparation qui vous garantit une accroche optimale sur pistes rapides... La dureté de cette préparation n'est pas compatible avec l'idée de confort. Une des vitrines du show-room expose une infime partie des innombrables pièces et accessoires du catalogue Eurofac. Un des deux ateliers de transformation. Impossible de photographier le second puisqu'il est classé « secret défense ». TLC Mag 17 P



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