TLC Mag n°17 jun/jui 2008
TLC Mag n°17 jun/jui 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°17 de jun/jui 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 111 Mo

  • Dans ce numéro : Eurofac... une suspension polyvalente.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Caisse en Kevlar, plancher et bloc avant en polyester, voici un HDJ 80 qui a perdu bien du poids. En fait, ce véhicule a été acheté neuf avec l'objectif de le préparer pour le rallye créé en 1992 par un certain René Metge le Paris-Pékin. Même si le véhicule n'est pas des plus modernes, les solutions adoptées dans cette préparation nous ont semblé intéressantes à plus d'un titre. Récit d'un concept assez avant-gardiste qui pourrait bien donner des idées à certains. 5e4hne Loyee Préparation du Toy La caisse C'est un modèle GX utilitaire qui a été choisi pour servir de base à cette préparation. Le premier travail est - -, de désolidariser la caisse du châssis pour monter une caisse en Kevlar qui est plus courte et qui permet de gagner du poids. L'originalité 11 de celle-ci, est qu'elle ne comporte ni plancher, ni bloc avant ; le plancher a donc été fabriqué sur mesure. Pourquoi sur mesure ? Le projet est de reculer l'ensemble moteurboîtes de 20 cm pour rééquilibrer le véhicule afin qu'il soit plus agréable à piloter. Donc le tunnel des boîtes doit être réalisé en fonction de la position reculée de l'ensemble moteur-boîtes. Pour ce qui est du bloc avant, il a été conçu à partir d'un capot et des deux ailes avant d'origine TLC Mag 17 1/4 qui ont servi de moule. Les ouvrants sont aussi en Kevlar monobloc. Le montage de cette caisse permet de gagner 25 cm à l'arrière du Toy, il a donc fallu couper le châssis. De grosses bavettes en caoutchouc sont montés afin de protéger des projections de cailloux. Double amortisseurs avant. Capot monobloc en polyester. Mécanique Le moteur est un modèle à 12 soupapes, équipé d'un turbo Garret et la pompe à injection a été réglée
chez un dieseliste. Un gros intercooler air-air est placé à l'avant du radiateur d'eau, qui a lui aussi reculé de 20 cm. Cet ensemble est fixé sur un nouveau support fabriqué maison qui permet aussi de maintenir la façade Vue arrière avec porte monobloc en Kevlar. avant du Toy, le tout avec des renforts surdimensionnés fixés au châssis. Un échappement latéral vient se greffer sur ce moteur pour le laisser respirer ses quelque 250 ch. Les boîtes d'origine ont été conservées, mais ce véhicule étant une version utilitaire, les rapports sont plus courts. Ce Toy possède un blocage central d'origine, mais l'inconvénient de ce modèle utilitaire est de ne pas posséder de blocages au niveau des ponts. Ce sont donc des ponts de modèle VX, avec blocages à commande électrique, qui sont montés. Le pont avant reçoit des renforts soudés car c'est là une des faiblesses du HDJ 80. De plus, un démarreur en 12 V a été installé ce qui permet de supprimer une des deux batteries et de gagner encore sur le poids. Côté suspension, on note des ressorts HT renforcés et des doubles amortisseurs à bonbonnes séparées de marque Reiger (fabricant hollandais) ; ces amortisseurs sont réglables en vitesse et en dureté. Ils repartent en révision après chaque rallye et donnent entière satisfaction. La mise Instruments de navigation pour le copilote./Le propriétaire et pilote 11Pemr-cstem Dès 13 ans, Jean-Pierre est passionné de karting puis de moto enduro. Il a à son actif vingt participations au mythique Enduro du Touquet où il rencontrera Thierry Sabine qui l'invite à participer au Dakar de 1984. C'est à bord d'un HJ 60 préparé par Joseph Deckeker (préparateur officiel de TSO à l'époque), que Jean-Pierre s'engage au Dakar cette année-là. Il finira classé 39e sur 313 véhicules au départ (année où Metge- Lemoine gagnaient le rallye au volant d'une Porsche). Puis une dizaine de participations suivent au volant de 4x4 Toyota, d'un Mercedes ML pour Groine, d'un Bowler et le dernier au volant d'un camion d'assistance T4 de Groine. A côté de cela, Jean-Pierre participe aussi aux 24 H toutterrain de Paris, à différentes Baja dont la toute nouvelle Baja de France qui a lieu au mois de juin. Un souvenir parmi tant d'autres qu'évoque Jean-Pierre lorsqu'on lui parle du Dakar : «... c'était sur l'édition 2004 Alimentation du réservoir de gazole. qui démarre d'Arras, au volant du Bowler (eh oui, cela aurait pu être à bord d'un Toy) sur l'étape Tidjidja-Nema, plus de 800 km de spéciale. La veille le pont arrière de mon véhicule casse, on a pris le départ de cette journée-là à la 144e position ; sur la spéciale nous avons aidé pendant plus d'une heure Thierry Charbonnier (qui courait aussi au volant d'un Bowler) qui avait cassé son pont avant dans les dunes. Cette dure journée, avec en plus tous les problèmes que nous avions rencontrés la veille, ne nous a pas empêché d'arriver au dernier CP vers 22 heures ; nous étions le 10e véhicule à se présenter, les commissaires étaient très étonnés car les ténors du rallye n'étaient pas tous passés. Ce jour-là, nous finirons à la 10e place de la spéciale mais malheureusement celle-ci sera annulée à la suite d'une réclamation des « gros » teams car un grand nombre de leurs véhicules (ainsi que des privés) n'étaient pas rentrés à temps. Mais quel souvenir ! ».



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