TLC Mag n°17 jun/jui 2008
TLC Mag n°17 jun/jui 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°17 de jun/jui 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 111 Mo

  • Dans ce numéro : Eurofac... une suspension polyvalente.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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Malgré les lames de ressort qui limitent le débattement. le HJ 61 reste un excellent franchisseur. Destiné à un usage quotidien mais également de loisir, ce Toy a forcément subi quelques modifications. Acheté dans un garage de Gironde en 2005 avec soi-disant 189 000 kilomètres au compteur, ce véhicule semble avoir peu roulé. Ce faible kilométrage est cependant très suspect pour un véhicule de cet âge, surtout lorsqu'il vient d'outre-Rhin TLC Mag 17 Allant d'un vice caché à l'autre, Patrice fera la douloureuse expérience de multiples réparations qui n'étaient pas prévues au programme et qui prouvent que l'engin accuse au moins 300 000 km. Il n'en demeure pas moins que le HJ 61 reste un véhicule exceptionnel à plus d'un titre et que l'amour fait parfois faire des folies... Le moteur 12 HT à la sonorité si particulière développe 136 ch. Le loockeed de frein a été remplacé par un produit Siltec antihumidité. La direction très assistée nécessite un bon amortisseur ; ici, un Tough Dog. Après avoir effectué toutes les réparations qui s'avéraient indispensables, boîtes, ponts, moyeux avant, alternateur et j'en passe, notre propriétaire souhaitait une préparation sobre et fiable. Très échaudé par son achat « miroir aux alouettes », il décide de confier son véhicule à un professionnel digne de confiance et choisit Paris 4x4, même si ce dernier n'est géographiquement pas le plus proche. Au final, ce HJ 61 dispose de l'équipement minimum pour une utilisation multi-usages. Pas de fioritures inu- tiles, mais une préparation discrète, sobre et efficace. Châssis Comme nous venons de le voir, ce véhicule accuse en fait beaucoup de kilomètres que ne veut bien l'avouer son compteur... et son vendeur ! Après un décrassage en règle et un bon nettoyage, Paris 4x4 a procé-.alin111.Y-46 Jumelles avec graisseur pour les lames de ressort OME. dé à un examen soigneux du châssis. Le diagnostic du docteur Gain a confirmé le fort kilométrage et le manque d'entretien du véhicule. Il a donc été appliqué une peinture antirouille spéciale (noir de châssis), puis tous les corps creux ont subi un traitement anticorrosion, injecté grâce à une sonde pulvérisatrice souple. Pare-chocs arrière L'imposant et inesthétique parechocs d'origine a été remplacé par une protection de fabrication maison. Il s'agit d'un double tube en
[ensemble de protection arrière a été conçu et réalisé par Paris 4x4. La platine d'attelage se règle en fonction de la remorque. Sous le pare-chocs, la prise d'alimentaiton est bien protégée. Remarquez l'intégration subtile des feux antibrouillard dans le pare-chocs. acier (diamètre 60 mm, épaisseur 3 mm) avec retour sur les ailes arrière pour récupérer le gabarit du parechocs d'origine. Dans sa partie centrale, ce pare-chocs dispose d'une platine d'attelage remorque, le tout étant recouvert d'une peinture Epoxy haute résistance. La prise du faisceau électrique a été positionnée de façon à ne pas être vulnérable en tout terrain. L'équipementier parisien a fait en sorte d'intégrer à ce pare-chocs deux feux antibrouillard qui sont bien protégés. Afin d'assurer une finition irréprochable à cet ensemble de tractage et de protection, Paris 4x4 a réalisé une marche en alu damier qui se prolonge jusque sous les charnières de la ridelle, comblant ainsi tous les espaces vides qui seraient disgracieux. Bavettes Au niveau des quatre roues, on remarque que les bavettes d'origine ont été remplacées par un produit conçu sur mesure pour le HJ 61, elles sont à la fois plus efficaces contre les projections de pierres et plus robustes. Elles sont en polyuréthane et sont reliées à la caisse via un support spécifique en acier avec finition alu damier (toujours le souci du détail). Roue de secours D'origine, comme sur tous les Station Wagon de la gamme Toyota, la roue de secours se trouve suspendue sous le plancher du coffre. Cet emplacement devant être libéré pour recevoir prochainement un réservoir supplémentaire, Paris 4x4 a donc fabriqué un support de roue de secours qui trouve sa place dans le coffre sans trop empiéter sur l'espace de chargement. Ainsi positionnée, la roue est maintenue par des sangles à cliquets et elle se trouve de fait, beaucoup plus accessible. Et à propos des roues, remarquez que les jantes de 15" ont été remplacées par des jantes en 16" sur lesquelles sont montés des pneus mixtes General Tires Grabber TM en dimension 235 x 85 R 16. Notez au passage que ces pneus sont un excellent compromis avec un compor- TLC Mag 17 1



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