TLC Mag n°17 jun/jui 2008
TLC Mag n°17 jun/jui 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°17 de jun/jui 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 111 Mo

  • Dans ce numéro : Eurofac... une suspension polyvalente.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Sur les six membres que comporte cette famille (BJ 60. BJ 61, FJ 60. FJ 62. HJ 60 et HJ 61), seuls les deux derniers ont obtenu leur visa pour l'Europe. Ces deux faux frères descendent en droite ligne des Station Wagon. Une classe de 4x4 Toyota qui, entre confort et volume intérieur, s'avère particulièrement bien adaptée au raid. Cependant. 1990 marquera la fin d'un règne sans partage. une destitution due à l'arrivée d'un nouveau monstre sacré le HDJ 80. N'empêche que ces vieux dinosaures ne sont pas encore en voie d'extinction, ils restent même une référence très appréciée pour les voyages au long cours. TLC Mag 1 7 Un peu d'histoire Après quatre ans d'études dans les bureaux Toyota, c'est en 1980 que la série 6 arrive sur le marché pour prendre le relais d'une série 5 alors vieillissante. Le bruit court qu'à l'époque, l'ingénieur en chef avait déjà envisagé l'adoption d'un train avant à roues indépendantes. Cependant, la firme japonaise souhaitant conserver la réputation de fiabilité qui faisait sa force, renonça (provisoirement) à ce projet jugé trop avant-gardiste. Le marché mondial dispose de eJILLefrizA,7 trois motorisations différentes pour la série 6, mais l'Europe ne connaîtra que le fameux moteur Diesel de 4 litres : un 6 cylindres en ligne. Atmosphérique dans un premier temps sur le HJ 60, ce groupe propulseur s'avère indestructible et développe 105 ch pour un couple de 24 m/kg. La silhouette du HJ 60 s'américanise franchement en prenant des faux airs de Chevrolet Blazer ; il vient ainsi piétiner les plates-bandes du célèbre Range Rover déjà implanté depuis une dizaine d'années.
Le HJ 61 offre un grand volume de chargement même en version cinq places. Bavette arrière taillée sur mesure. Face à l'élégance et à la remarquable finition intérieure de son concurrent britannique, le HJ 60 oppose un look très baroudeur et une fiabilité redoutablement séduisante. Son habitacle accueille sans problème cinq personnes et leurs bagages. Une fois la banquette arrière rabattue, le plancher plat offre une Or. Le support de bavette remonte haut dans le passage de roue. longueur de chargement de 1,80m, ce qui va rapidement conquérir le cœur des grands voyageurs. Un rack acier maintient la deuxième roue de secours. En 1981, le HJ 60 se dote d'une direction assistée, mais surtout de freins à disque à l'avant, ce qui est une première dans la famille Land Cruiser. En 1983, une boîte mécanique 5 vitesses permet de mieux exploiter la motorisation, mais c'est en 1985 que survient une évolution majeure : la greffe d'un Turbo et des injecteurs qui passent de un à cinq trous. Cette modification va radicalement booster le moteur (maintenant 12 HT) en portant sa puissance à 136 ch et son couple à 31,5 m/kg. Cette mutation va également toucher l'appellation du véhicule, le HJ 60 devient le HJ 61. Ces nouveaux atouts relancent de façon spectaculaire la carrière de la série 6. En 1987, le HJ 61 bénéficie d'un dernier élan stylistique avec une planche de bord en « vague » et surtout l'adoption d'une calandre à quatre phares. i/la',Ill Jale » Ill lai I JI » Sur le pare-chocs arrière, notez la pliure de l'alu damier qui assure une finition irréprochable. Gentes acier de 16" et pneus Grabber de General Tires. Le Tay à Pat Persuadé que « c'est dans les vieux pots que l'on fait les meilleures soupes », Patrice s'est amouraché d'un HJ 61 VX de 1989. Oui, vous avez bien lu, c'est un VX ce qui est assez rare en France... d'ailleurs celui-ci vient d'Allemagne. Le HJ 61 allie les qualités d'un véhicule de loisir et de travail.



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