TLC Mag n°17 jun/jui 2008
TLC Mag n°17 jun/jui 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°17 de jun/jui 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 111 Mo

  • Dans ce numéro : Eurofac... une suspension polyvalente.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Compétition Ce HJ 61 a été acheté en 2006 par Hervé Diers pour participer à la Transafricaine Classic de la même année. C'est un exemple de préparation simple sur un Land Cruiser pour prendre le départ de ces nouveaux rallyes de régularité. Hervé voulait trouver un véhicule fiable et robuste. Tout naturellement il s'oriente vers Toyota. De plus, ayant fait le choix de partir sans assistance, il cherche un 4x4 avec du volume de rangement. ar bonheur, il trouve un exemplaire de 1988 avec seulement 97 000 km d'origine au compteur. Ce HJ 61 est un modèle VX, un véhicule qui n'a connu que la route. Bref, une très bonne base pour faire la préparation qu'il désire. Dans un état irréprochable aussi bien en carrosserie qu'en mécanique, le véhicule ne subira pas de très grandes transformations, l'idée étant de préparer une auto qui sera capable de terminer le rallye sans incident technique. Mécanique Le moteur du HJ 61 est « camionesque » : un 6 cylindres en ligne de 4 litres turbocompressé. Il sera gardé TLC Mag 17 dans sa configuration d'origine, seul un réglage de la pompe à injection sera réalisé et un échappement latéral installé pour avoir le meilleur fonctionnement de ce fabuleux moteur. Bien sûr, une vidange et un changement des filtres sont effectués ainsi que le changement des Durit et des éléments participant au refroidissement. Un radiateur renforcé (monté à la place de celui d'origine), permet un refroidissement optimum et résiste aux vibrations des pistes défoncées. Sous le capot, deux batteries renforcées ont remplacé les batteries d'origine fatiguées, un coupe-circuit général a été monté près de l'une d'elles. L'aspect neuf de ce moteur est surprenant malgré son âge. Hervé Diers et son HJ61 en pleine attaque sur les pistes africaines. Transmission Boîtes et ponts ont été également gardé d'origine ; ce sont des éléments très importants pour un rallye sans assistance, ils sont aussi réputés très solides. Les joints sont changés par précaution et les jeux de transmission vérifiés. Le mariage du fabuleux couple de ce moteur et de l'étagement de la boîte permet au Toy d'avoir une souplesse de conduite aussi bien dans les dunes que sur les pistes cassantes d'Afrique. Un détail important : toute la visserie du véhicule est marquée afin d'effectuer une vérification rapide le soir au bivouac : ainsi, s'il y a desserrage, on ne peut pas le louper. Les ponts ont été révisés et une coquille de pont y a été soudée pour les protéger. Les
extrémités du pont avant ont reçu un renfort soudé pour éviter de le plier lors de réception de sauts. Suspension La première grosse modification est faite sur la suspension, les éléments d'origine sont remplacés par des lames renforcées Dobinson, montées avec des jumelles antiretournement graissables et des amortisseurs réglables Fournales. Ce concept de suspension regroupe un ressort pneumatique et un amortisseur hydraulique dans un unique combiné dit « oléopneumatique » qui assure la stabilisation et le contrôle des mouvements du Toy, le réglage se faisant par une valve de gonflage à l'aide d'une pompe haute pression. Pour le rallye 2006, aucune modification des supports n'est réalisée mais Une des deux batteries et le coupe-circuit général. Bavette avant de « fabrication maison ». Les deux vannes de transvidement du gazole. Jumelle de lames antiretournement munie de graisseurs. Bavette arrière de « fabrication maison » Amortisseur avant Fournales. afin de protéger les supports inférieurs arrière, il est décidé de les remonter de quelques petits centimètres pour l'édition 2007 mais cette modification causera de nombreux problèmes lors du rallye. 1-11""1/é. 1:70`1"'S -7 L117 passionné Hervé est un passionné de sports mécaniques. Dès sa jeunesse, il a pratiqué de nombreuses années le motocross, le quad et le jet-ski. Son premier rallye n'est pas des moindres : le Paris-Dakar 1985 en Toyota BJ 46 où il finit 7e diesel malgré un spectaculaire tonneau dans le Sahel. Il repart en 1986 au volant d'un HJ 61 ; il abandonne à 1000 km de l'arrivée, classé 2e diesel. Puis de nouveau au départ du Dakar (Paris-Le Cap) en 1992, toujours en HJ 61, il se classe 7e diesel et 3e de sa catégorie à l'arrivée malgré un accident où le Toy fait cinq tonneaux et nécessite 5 heures de remise en état. Freins et pneus Le freinage du HJ 61 est aussi conservé d'origine, mais toutes les Durit sont changées par dés modèles d'origine neufs. Des jantes Performance TX en magnésium sont montées sur le Toy, elles sont équipées Toujours le Dakar avec l'édition de 1998 au volant d'un Hilux Proto Koro, cette fois-ci l'accident lui sera fatal : abandon à la suite de l'envol du Toy Dans les dunes mauritaniennes. de pneus BFGoodrich Mud-Terrain en 235 x 85 R 16 qui ne connaîtront aucune crevaison sur l'édition 2007. Ce choix de pneumatiques s'est avéré judicieux : ils sont très polyvalents aussi bien sur les pistes que dans les dunes, à condition d'être à la bonne pression. r-allye et de Toy ! au sommet d'une immense dune de plus de douze mètres de haut, et impossibilité de réparer le Hilux. En 2000, changement de monture : un HZJ 75, qui les amènera au pied des pyramides d'Egypte à la 3e place de leur classe. Protections Afin de protéger les dessous du Toy, quatre bavettes de grande di- Et enfin une dernière édition en Toy : le « Arras-Dakar 2002 », avec le HZJ 75. Malheureusement, l'équipage est contraint d'abandonner du fait d'une casse du pont avant. Afin d'avoir une autre approche de ce rallye, il repart pour une nouvelle participation dans la catégorie « camion », à bord d'un Unimog. Au-delà de ces sept Dakar, Hervé participe à divers rallyes africains dont trois rallyes de Tunisie, toujours en Toy HZJ 73 et HZJ 75 et dernièrement aux deux premières éditions de la Transafricaine Classic. TLC Mag 17 15



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