TLC Mag n°16 avr/mai 2008
TLC Mag n°16 avr/mai 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°16 de avr/mai 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 120 Mo

  • Dans ce numéro : HDJ 100, le roi du désert.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Les tiroirs sont montés sur des rails renforcés de type aviation. A gauche, emplacement d'une des deux roues de secours. En position centrale on trouve la place d'Alix, une enfant qui garde ainsi une bonne visibilité sur l'ensemble du voyage. Elle dispose d'un siège baquet compétition avec harnais de sécurité et assise thermoformable, ce dispositif étant le plus approprié au problème d'un bon maintien dans les fortes descentes de dunes. Ces conditions de sécurité et de confort sont très importantes car elles permettent à un enfant en bas âge de voyager sans trouver le temps long. D'ailleurs, lors d'un long raid en Lybie, Alix du haut de ses 5 ans, a fait l'admiration des autres participants grâce à un savant mélange entre sagesse et vivacité d'esprit. La place restante est le siège d'origine, il est réservé pour un troisième passager adulte, généralement un guide. Navigation Ce Station Wagon est uniquement destiné aux raids lointains, il est donc normal qu'il profite d'une instrumentation complète. La planche de bord supporte, de gauche à droite, un GPS Garmin 276 C pour la cartographie, un Terratrip 202 + pour une mesure très précise des distances et un GPS Garmin 278 qui affiche les informations chiffrées. Cet ensemble de navigation est installé sur une platine gainée de cuir, assortie au tableau de bord, c'est une création exclusive Paris 4x4. TLC Mag 16 Pour la communication, on trouve un poste CB bien intégré dans la console centrale avec un haut-parleur donnant dans l'habitacle. Additionnel Le confort n'est pas en reste, et afin d'améliorer encore les conditions de voyage, ce HDJ 100 est équipé d'une douchette alimentée en eau par un ré- Deux GPS et un Terratrip sur une platine gainée de cuir, exclusivité Paris 4x4. servoir en inox de 60 litres qui se trouve en position transversale derrière la banquette amère. Ce placement au niveau de l'essieu arrière a été choisi pour une bonne répartition des charges. Afin de pouvoir faire fonctionner un ordinateur portable ou recharger des accus d'appareil photo, ce véhicule est équipé d'un transformateur de courant 12 V-220 V d'une puissance de 800 watts. Pour le côté pratique, on trouve aussi une lampe de bivouac rechargeable et portable disposant d'une grande autonomie. Côté sécu- rité, un outil « coupe-ceinture et brisevitre » est positionné de façon à rester accessible par le conducteur et le passager, même sanglés dans leur siège. Une batterie auxiliaire Optima gère la consommation électrique des éléments périphériques internes (frigo, éclairage etc.). Rangements Dans le cas de ce HDJ 100, le coffre n'est pas considéré comme un simple fourre-tout où s'entassent pêle-mêle des affaires jetées en vrac. Bien au contraire, il a fait l'objet d'une étude sérieuse afin d'optimiser au maximum l'espace disponible et comme souvent sur cette auto, le sur-mesure est ici de rigueur. Paris 4x4 montre une fois de plus l'étendue de son savoirfaire tout en respectant le cahier des charges du client : un aménagement arrière tout en alu à damiers avec tiroirs amovibles, ce qui permet de déposer les tiroirs de leur logement et de ranger correctement les objets. Ce caisson alu est renforcé dans sa partie supérieure et centrale. On y a adapté deux supports métalliques sur des glissières haute résistance (150 kg chacune) et possibilité de sortie totale. Ces supports réceptionnent les deux caissons alu qui sont capitonnés à l'intérieur d'une mousse antibruit haute densité. Un système de blocage latéral est installé pour empêcher l'ouverture en roulant. Finition irréprochable pour ces tiroirs en aluminium damier. Chargeur pour différents appareils électriques et convertisseur qui transforme le 12 V en 220 V avec une puissance de 800 watts.
Dans la partie supérieure de ce caisson alu ont été fixés des rails type aviation pour faciliter l'arrimage des sacs de voyage ou cantines. Le panneau du hayon arrière a lui aussi été habillé d'alu damiers. Il sert de table et d'un simple coup de jet d'eau, il est propre. La partie droite laisse volontairement un petit compartiment libre dans lequel vient se loger le compresseur embarqué et ses accessoires. Un équipement bien utile pour regonfler les pneus après un passage dans le sable mou. La partie gauche a été utilisée pour placer un porte-roue de secours de type compétition dans lequel la roue est maintenue par une sangle à cliquets. Il est important de souligner la qualité de finition de cet ensemble de rangement qui réussit le tour de force d'être à la fois léger, robuste, fonctionnel et esthétique. La barre Panhard Tough Dog renforcée et réglable permet de compenser la rehausse du véhicule. Arceau Même en conduisant prudemment, personne n'est à l'abri d'un tonneau qui pourrait s'avérer catastrophique. Très soucieux d'une sécurité maximale pour sa famille, le propriétaire de ce HDJ 100 a fait installer un arceau de sécurité avec huit points d'appui. Celui-ci est réalisé en tube acier de 50 mm de diamètre et chaque pied repose sur une large semelle soudée à la caisse. L'arceau de sécurité n'est pas un gadget pour faire « sport », il doit être conçu par un spécialiste. Attention aux bricoleurs inexpérimentés qui en fabriquent eux-mêmes avec du tuyau de chauffage, ces tuyaux sont fait pour résister à une pression venant de l'intérieur (eau, gaz etc.) alors qu'en cas d'accident le tube doit résister à une pression extérieure. Un mauvais arceau peu s'avérer plus dangereux que son absence. Les amortisseurs Heavy Track Raid s'imposent comme robustes et performants. Liaison au sol Suspensions Partant du fait que chaque paramètre électronique est potentiellement une source de panne, Paris 4x4 a décidé de neutraliser complètement la suspension active qui équipe ce véhicule, pour une suspension plus « conventionnelle », encore que... Les quatre amortisseurs d'origine ont été remplacés par des Koni Heavy-Track Raid car ils ont maintenant largement fait leurs preuves et de plus ils sont d'un excellent rapport qualité/prix. A l'arrière, ils sont complétés par des ressorts australiens King Springs étudiés pour supporter de lourdes Sur le train avant, notez la sangle antidébattement qui limite la course des amortisseurs en extension. charges. Contre les projections de pierres sur la piste, les amortisseurs et les ressorts arrière bénéficient d'un jeu de protections en Lexan. A l'avant, Jeff monte des barres de torsion renforcées, puis consolide les triangles et les basculeurs. Compte tenu de la rehausse du véhicule, on note l'installation d'une barre Panhard Tough Dog renforcée et réglable. Sur les quatre roues, les suspensions sont soulagées par des sangles antidébattement réglables. Bien que sur le HDJ 100, les Silentbloc soient renforcés d'origine, Jeff conseille à son client d'emporter tout de même un jeu de rechange dans sa caisse à outils. Roues Les roues d'origine sont restées au garage. Pour les choses sérieuses, le choix s'est porté sur des pneus BFGoodrich AT (profil mixte) en dimension 285 x 75 R 16. Ce choix judicieux est assez classique, mais c'est une valeur sûre. Il est dicté par les performances très satisfaisantes de ces pneumatiques sur tous les terrains et ce, depuis des années. Ces pneus sont montés sur des jantes en alliage Performance TX. Les roues sont au nombre de six, car par sécurité ce véhicule embarque deux TLC Mag 16 r



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