TLC Mag n°16 avr/mai 2008
TLC Mag n°16 avr/mai 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°16 de avr/mai 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 291) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 120 Mo

  • Dans ce numéro : HDJ 100, le roi du désert.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Détail de la suspension avant avec amortisseur inversé. Ici, le célébrissime moteur 13 BI Une panne de batterie serait l'horreur, par sécurité il a été monté un double alternateur. Voici l'accessoire que l'on embarque en priant pour ne pas s'en servir... TLC Mag 16 Gros plan sur l'arceau guide-câble du treuil. Le treuil avant est un Warnà enroulement rapide. d'origine par un moteur de marque Bowmotor de 5,6 ch. La commande est aussi faite via un relais Albright et l'étanchéité du carter du treuil a été optimisée. Le câble est en acier de 8 mm ; une protection à l'arrière du treuil assure le guidage du câble en cas de traction du même côté et protège le moteur lors d'une casse du câble acier. Le treuil arrière est un Superwinch Husky avec câble acier de 10 mm. Pour le débrayage mécanique, un système astucieux de commande se contrôle depuis le poste de pilotage (câble acier avec poignée) ainsi c'est John qui exécute la manoeuvre. Le boîtier de relais habituel est remplacé par un relais Albright très performant dans les utilisations extrêmes. Pour alimenter les deux treuils, deux batteries indépendantes sont placées à l'arrière du Toy. es modifs astucieuses Intéressons-nous à la partie mécanique et tout d'abord le moteur. Le Toy a connu trois évolutions à ce niveau-là. Tout d'abord, le remplacement du moteur d'origine 2 LT par un modèle 3B monté avec un turbo de Volvo, puis toujours le 3B avec turbo et intercooler (d'où prise d'air sur le capot) mais lors du franchissement d'un mur de roche à la verticale sur une manche du WTI en Italie, le mo- teur ne supportera pas cette position. Dernière évolution : mise en place d'un 13 BT avec pompe à injection et turbo réglés. L'échappement monté est de fabrication maison, il est en sortie directe et situé sous le plancher côté copilote. Ce moteur est accouplé à un ensemble boîte vitesses et transfert de BJ 73, choisi pour sa solidité reconnue ; un embrayage renforcé de compétition est installé pour accepter les fortes sollicitations lors des épreuves. Les ponts sont aussi modifiés, à l'avant, le différentiel du LJ a été remplacé par un différentiel de BJ 73 ; il reçoit un blocage à air ARB, des arbres et des homocinéti- Etre copilote demande une bonne condition physique. ques renforcés, il est consolidé par le dessous par soudage d'éléments en acier. Le pont arrière est, quant à lui, complètement modifié. Le différentiel est celui d'un BJ 73 monté avec un Detroit Loocker, le corps de différentiel est aussi celui du BJ 73 (différentiel plus gros que le LJ). Les banjos, provenant du LJ, sont ressoudés sur le corps de différentiel puis renforcés ainsi que leurs extrémités. Les mises à l'air des boîtes et ponts ont, bien sur, été remontées sur l'arceau. Le Toy est équipé de jantes Beadlook en 8 x 16 équipées de pneus Simex Extreme Trekker en 35 x 10,5
sj‘ ti Placé sur le plateau arrière, le radiateur est bien protégé. Voici l'embase du réservoir de gasoil. x 16 gonflés à 500 grammes lors des épreuves. Afin d'être plus à l'aise sur les dévers, des élargisseurs de voies de 3 cm sont montés et les jantes ont été dessoudées et ressoudées avec un déport extérieur pour gagner encore en largeur de voie. A l'avant, les tôles de protection de disques de frein ont été démontées. Le freinage Les supports de Waffles. du Toy n'a subi aucune modification, celui d'origine étant suffisant puisque ce ne sont que des compétitions de franchissement et non de vitesse. Bien suspendu Pour ce qui est de la suspension, un choix simple et pratique s'impose : pas d'investissement inutile. Quatre ressorts HT (fabricant hollandais) permettent une rehausse de 4 cm, sur le pont avant, les embases recevant les ressorts ont aussi été modifiées. Quatre amor- tisseurs atout simples » pour Landruiser, par contre les fixations de ces amortisseurs sont revues (tige filetée sur le haut des amortisseurs et renfort pour l'oeil en bas) afin que ce soit le même modèle à l'avant et à l'arrière, ce sera plus simple pour la gestion du stock des pièces de rechange. Des sangles antidébattements maison sont installées en protection sur les amortisseurs afin d'éviter qu'ils n'arrivent au maximum de leur extension. Les barres Panhard, quant à elles, sont renfor- cées par l'intermédiaire d'une cornière soudée dessus. Futur proche Les modifications prévues : John est en train de revoir les protections des ailes avant ainsi que le schnorkel qui, pour l'instant, est de fabrication maison. L'objectif dans cette préparation est d'avoir un véhicule compétitif dans des challenges extrêmes en faisant appel à des méthodes simples, efficaces et si possible peu onéreuses. Et John s'en sort très bien dans les différentes compétitions auxquelles il s'inscrit, son Land cruiser est très performant. Vous pourrez voir de nombreuses photos de ce Toy en action sur le site de John : www.offroadterror.be Préparateur : Garage Mark Eyckens à Helchteren (B), tél. 00 32 11 526 872 Renforts sur les banjos de ponts avant et arrière. John. très concentré avant d'attaquer e une zone.



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