TLC Mag n°14 déc 07/jan 2008
TLC Mag n°14 déc 07/jan 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°14 de déc 07/jan 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 293) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 111 Mo

  • Dans ce numéro : nouveauté... Land Cruiser série 200 arrive en France.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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EQU I PEMENT ma é ce m r ella nvier 200, 64 B - Le fil du ressort est également plus gros que l'origine. 9 et 10 - Le kit se monte en lieu et place de l'origine. - Si la garde au sol ne varie pas, on gagne en angle de franchissement entrée ventrale et sortie. L'assiette du véhicule est rétablie. Le HDJ ne se vautre plus dans les virages et la tenue de route est améliorée. marque Ironman. Cette dernière ne cesse de faire évoluer son offre en proposant sans cesse de nouveaux produits toujours plus performants. Les suspensions Ironman sont des kits de surélévation, c'est-à-dire que la caisse sera surélevée de 3 à 5 cm par rapport à la monte d'origine (ceci n'influe pas sur la garde au sol mais uniquement sur les angles d'entrée, ventral et de sortie du véhicule. En revanche, cela permet de doter le Land Cruiser de pneus 33 x 16). Les ressorts hélicoïdaux sont disponibles en cinq souplesses de suspension désignées par des lettres : du A, suspension très souple destinée au trial ; auC, ressort très renforcé conçu pour le lourd chargement et le raid en passant par les usages mixtes route-tout terrain. Côté amortisseur, ce sont deux gammes couvrant les différents besoins. La gamme Response correspond à un usage polyvalent route-tout-terrain. Les amortisseurs de la gamme Elite sont eux, plutôt destinés au raid ou à un usage professionnel car ils sont plus résistants au travail intense en supportant de lourdes charges. C'est vers ces derniers produits que Stéphane nous a orienté. En effet, le HDJ 80 est destiné à parcourir de longues distances sur autoroute, à emprunter les routes défoncées et les pistes couvrant encore une bonne partie de l'Europe de l'Est. L'amortisseur Dite Les amortisseurs Elite ne sont pas une nouveauté car ils existent depuis 1998. Toutefois, ils n'ont cessé d'évoluer jusqu'à présent. Ces amortisseurs millésime 2007, sont toujours de type hydraulique mais dotés de piston et de tiges au diamètre encore augmenté, ce qui améliore leur robustesse. De plus, dans la recherche de la solidité, ils sont maintenant pourvus d'un blindage intérieur. Ironman a aussi travaillé sur la qualité de l'huile qui
conserve ses caractéristiques même à haute température. Ceci est dû au système point 0. A froid et au repos, toute l'huile redescend en bas du corps, ce qui limite le risque de fuite et permet un refroidissement plus rapide. En quelques mètres de roulage, l'huile est répartie dans tout le corps et l'amortisseur retrouve 100% de son efficacité. Tout contribue au fait que ces amortisseurs résistent particulièrement bien à la chaleur comme aux efforts mécaniques importants. Combinés à des ressorts de type médium B, ils offrent le compromis recherché : un bon confort, une tenue de cap exemplaire sur la piste comme nous allons le constater lors de l'essai. Le montage de cet équipement demande quatre à cinq heures de main d'oeuvre. Les différents composants se montent en lieu et place de ceux d'origine sans aucune modification ni appareillage spécifique. Sur route Le comportement du HDJ 80 est incomparable, à croire que ce n'est plus le même véhicule. Dans un premier temps, en statique, l'assiette du 4x4 est redevenue correcte. Mesure prise, le Land Cruiser a pris près de 10 cm de hauteur en comparaison avec les mesures faites avec la suspension avachie (à noter qu'un jeu de cales en polyuréthane a été intercalé entre les ressorts et le châssis, mais quand même...). Maintenant, il a vraiment de l'allure Les premiers tours de roues confirment la première impression : il ne tire plus sur la droite et surtout au freinage, l'avant ne plonge plus. Nous n'avons pas pris de mesure, c'est donc subjectif nous le reconnaissons, mais il nous semble que l'on freine nettement plus court. Sur un rond-point pris à une vitesse soutenue, le véhicule a trouvé ses appuis et sans se vautrer a conservé la trajectoire grâce à des transferts de masse parfaitement contenus. Côté confort passager, la suspension est plus ferme mais les petites inégalités du sol sont correctement filtrées. Sur la piste, à une allure vive, le Land Cruiser ne requiert plus des qualités de pilote chevronné pour conserver ses trajectoires. Mieux encore, Stéphane a dû vraiment le « balancer » pour le mettre légèrement en glisse. Là encore, les transferts de poids sont très bien contenus : motricité et tenue de cap sont au rendez-vous. En franchissement, c'est un régal. Grâce à des angles d'entrée et de sortie plus importants, ça ne frotte plus. Les croisements de pont sont effacés par le débattement des roues. A aucun moment il n'y a eu besoin d'utiliser les blocages. Le passage d'une bosse n'a causé aucun problème, là où justement avec les anciens ressorts le Land Cruiser se serait posé d'une manière peu élégante, les roues pendantes. Jt' ! Ir Avec un tarif très attractif (il faut compter moins de mille euros hors pose), Ironman peut s'enorgueillir de proposer une suspension d'un rapport qualité/prix excellent. A noter que les amortisseurs sont garantis deux ans ou 40 000 km. Les combinés ressorts-amortisseurs sont disponibles également pour d'autres modèles de Land Cruiser. Merci au garage Carbonaro, 24, rue de Rhony, 30310 Vergèze qui a effectué le montage et contribué à l'essai. Passionné par les Toyota Land Cruiser, Stéphane conduit au quotidien un Hilux qui, à lui seul, mérite le détour... 12 - Mesure prise avec le nou vel équipement : 8 cm de plus en hauteur. Un transfert de masse s'effectue lors de toute accélération ou décélération du véhicule ou'Flans un virage. Le cen- - tre de gravité est alor s déplacé en fonction de s forces en présence. Par exemple, dans un virage à gauche, la suspension de la roue arrière gaudie est délestée d'une masse proportionnelle à l'accélération centrifuge alors que la roue avant droite est alourdie de la même masse. Les deux autres roues subissent aussi un transfert de masse mais dans une proportion différente. C'est la suspension qui contrôle les mouvements de carrosserie engendrés par ces forces.



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