TLC Mag n°14 déc 07/jan 2008
TLC Mag n°14 déc 07/jan 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°14 de déc 07/jan 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 293) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 111 Mo

  • Dans ce numéro : nouveauté... Land Cruiser série 200 arrive en France.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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EQUIPEMENT'pet ler-, le bon compromis Partie souvent méconnue d'une voiture, la suspension et ses composants jouent un rôle prépondérant sur la tenue de route, la motricité et le freinage nonobstant le confort. Organe de sécurité, les éléments de la suspension doivent être contrôlés régulièrement et remplacés si besoin est. Essai sur un HDJ 80 avec un mariage réussi entre des ressorts « Médium » et des amortisseurs « Elite ». Ilozo A vec près de 324 000 kilomètres affichés au compteur, la suspension du HDJ 80 (non d'origine ? ) annonçait quelques signes de faiblesse. A l'arrêt, d'une manière visible le véhicule donnait de la bande sur le côté avant gauche ce qui provoquait au roulage un léger déséquilibre sur la tenue de cap. D'une manière générale, les ressorts s'étaient avachis et les amortisseurs ne jouaient plus leur rôle, ce qui engendrait des mouve- ments de caisse parfois intempestifs et des effets de pompe au freinage. Il devenait urgent de réagir. Le choix des éléments composant la suspension d'un véhicule est primordial car dépend de lui le confort et la tenue de route sur le bitume comme de ses aptitudes en tout terrain. Enfin, le coût de revient de l'opération est également à prendre en compte. Et de ce fait, il ne faut pas se tromper sous peine d'être déçu. Pour nous conseiller et faire le bon choix, nous nous sommes adressé à Stéphane, un professionnel spécialiste de la suspension et grand amateur de Land Cruiser.
Quelle utilisation 7 Avec les pneumatiques, la suspension assure la liaison sol-caisse. Dans un ordre général, c'est à la suspension que l'on va demander de filtrer les inégalités du sol, d'encaisser des coups provoqués par les passages de bosse ou de nid de poule, de supporter les chargements en maintenant l'assiette et de garantir un confort maximum aux passagers, autant de paramètres quasi incompatibles ! Dans un ordre plus technique, la mission du combiné ressort-amortisseur est de maintenir les roues en contact avec le sol, que ce soit une piste, une route goudronnée ou encore un terrain défoncé, en prenant en compte également les transferts de masse s'effectuant lors de toute accélération ou décélération ainsi que dans les virages. Le but étant d'équilibrer au maximum la force appliquée au sol par chacune des roues, plusieurs facteurs physiques et souvent opposés, vont intervenir. La rigidité de la suspension Elle est fixée par les caractéristiques des ressorts, le diamètre du fil, le nombre de spires... c'est la force verticale qu'il faut exercer sur les roues. L'amortissement, vitesse d'arrêt du mouvement d'oscillation verticale de la suspension, est contrôlé par les amortisseurs. Ceux-ci transformeront l'énergie cinétique en chaleur ce qui entraîne également à ce niveau des contraintes élevées car il faut dissiper cette chaleur pour que l'amortisseur conserve ses caractéristiques. Il faudra donc adapter la suspension du véhicule en fonction de son utilisation, ce qui revient à dire le plus souvent, de trouver le meilleur compromis pour optimiser les performances sur plusieurs plages d'emploi tout comme on le fait avec les pneumatiques. La suspension d'origine privilégie le confort des passagers pour une utilisation du véhicule sur route (cette observation est valable pratique- ment sur toutes les premières montes 4x4). Dès que l'on va sortir de ce cadre, la suspension ne sera plus adaptée. Autant alors s'orienter vers un produit proposé par un équipementier spécialisé qui dispose d'une gamme de ressorts que l'on pourra marier avec plusieurs types d'amortisseurs. Les gammes lronman Fabriquées en Australie, les suspensions Ironman sont réputées pour leurs qualités. Importées en France depuis 1995, ce sont près de cinq cents distributeurs sur le territoire et un nombre toujours croissant en Europe qui font confiance à la II 1 - Les mesures sont prises avant le démontage des anciens amortisseurs. e - Le HDJ donne une légère bande du côté chauffeur ! 3 - Les nouveaux amortisseurs Itonman. 4 - Le corps de l'amortisseur'roman est plus gros que l'origine. 5 - Le kit complet avec les cales de rehausse. 6 et 7 - A deux, le travail de dépose est facilité. 63



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