TLC Mag n°14 déc 07/jan 2008
TLC Mag n°14 déc 07/jan 2008
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°14 de déc 07/jan 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (224 x 293) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 111 Mo

  • Dans ce numéro : nouveauté... Land Cruiser série 200 arrive en France.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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NOUVEAUTÉ 38 2 - Le Station-Wagon 2008 améliore ses qualités de franchissement mais aussi ses qualités routières. 3 - Manoeuvres de parking facilitées grâce à une caméra arrière. Sur le Lexus, il en existe même une sous le rétro droit pour visualiser Pavant droit. 4 et 5 - Le crawl sous contrôle à trois vitesses. - Une planche de bord encore plus luxueuse. mais à la différence que le Toyota mesure 4 cm de moins. Par rapport au série 100 sortant, le nouveau Station-Wagon se distingue par une face avant encore plus « visible » dans le sens où l'on a une calandre et des blocs optiques plus proéminents, l'arrière, quant à lui, a pris un petit air de RAV 4 notamment au niveau du bouclier. En ce qui concerne le gabarit, le série 200 s'affirme plus massif car il est plus long de 6 cm, plus large de 3 cm et plus haut de 1,5 cm que le série 100 qu'il remplace. V 8 et boîte auto pour tout le monde Le série 200 que Toyota présente en fin d'année 2007 se singularise des Station-Wagon précédents par ses trois motorisations qui adoptent toutes un 8 cylindres en V. Il y en aura deux en version essence tout aluminium et, grande nouveauté, une en diesel. Pour l'Europe, le V 8 essence 4,7 litres existant a été repris mais sa puissance gagne 48 ch tandis qu'en Amérique du Nord, Toyota a préféré le 5,7 litres connu sous la désignation 3 UR-FE et qui équipe déjà le Lexus LX 570. Ce V 8 de 381 ch made in USA est accouplé à une boîte automatique à mode séquentiel comportant six vitesses, dont deux surmultipliées, alors que le 4,7 litres se contentera d'une boîte auto à cinq rapports. A l'évidence, il était prévisible que le V 8 TD apparu sur le série 70 en Australie arrive un jour sur le Station-Wagon. CRAWL isuctivated Speed : m Mid Hi Eh bien, voilà qui est fait. Il s'agit de ce fameux 4,5 D-4D à rampes communes, 32 soupapes, dont la puissance est passée de 205 à 285 ch. Toyota a misé sur la légèreté de ce V 8 TD puisque le bloc a été réalisé en fonte graphite compact et les culasses en alliage d'aluminium.
Améliorations en vue Comme il est de tradition sur le Station-Wagon, le châssis reste séparé de la caisse. Cependant, le nouveau se voit renforcé afin de mieux encaisser les chocs frontaux et les efforts de traction lors des remorquages sans cesse grandissants. De plus, sa nouvelle conception vise également à réduire les vibrations et à améliorer l'insonorisation. Une suspension à double triangulation et ressorts hélicoïdaux remplace maintenant les barres de torsion lui procurant plus de maniabilité et de stabilité. En complément, le série 200 adopte le Kinetic Dynamic Suspension System, dispositif hydraulique qui contrôle les barres stabilisatrices avant et arrière afin d'offrir une meilleure stabilité sur route d'une part, et peut aussi déconnecter ces barres en franchissement, d'autre part. L'intérêt réside bien sûr dans le fait que les roues colleront mieux au terrain et par conséquent, l'adhérence en sera améliorée. Ce plus grand débattement implique l'utilisation d'amortisseurs à gaz à plus grande course. Et puis, pour satisfaire à la mode du rock-crawling, le série 200 est équipé d'un système électromécanique « crawl control » (rampant) qui gère automatiquement la puissance du III 7 - Le série 200 peut embarquer huit personnes mais la troisième rangée de sièges, repliable sur les côtés, prend toujours autant de place. 13 - V 8 à gogo sur le série 200. Ici le 5,7 essence. Quant au tout nouveau V 8 TD, il aura probablement un intercouler positionné horizontalement. 9 - Pour démarrer ou éteindre le moteur, rien de plus simple. Mais que l'on se rassure, il existe quand même un système antivol sophistiqué. 10 - Nouveau dessin des sièges en cuir dont la finition reste exemplaire. 11 - Le crawl-control autorise des vitesses rampantes. 12 - Avec le KDSS, on a la possibilité de désaccoupler les barres stabilisatrices. Résultat, un meilleur débattement. 13 - La silhouette du Station- Wagon n'a pas beaucoup changé. Extérieurement, seules les faces avant et arrière ont subi un restylage. ma..ecemre/Jonvier 200. 39



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