The Red Bulletin n°2020-03 mars
The Red Bulletin n°2020-03 mars
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2020-03 de mars

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Red Bull Media House GmbH

  • Format : (223 x 296) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 18,3 Mo

  • Dans ce numéro : Franck Gastambide, validé par les pilliers du game, il lance la première série consacrée au rap français.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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Faire. ZÉRO G POUR... LE PIT STOP LE PLUS DINGUE Changer une roue dans un environnement sans gravitation. Une idée pas si folle, en vrai... À l’occasion du Grand Prix de F1 du Brésil en novembre dernier, Red Bull Racing a établi un nouveau record d’arrêt au stand  : 1,82 seconde. La performance de l’équipe est incroyable, mais pas autant que son pit stop en conditions d’apesanteur. Pour ce faire, l’équipe a suivi une formation au centre de cosmonautes russes Youri Gagarine, à bord d’un Ilyushin II-76MDK, surnommé la « Vomit Comet ». La technique de vol appelée arc parabolique est relativement simple (voir ci-contre). L’avion s’élève à 45 °, puis réduit sa vitesse et entre dans une trajectoire balistique au cours de laquelle il est en chute libre, créant l’apesanteur, avant d’entamer sa descente. L’équipage effectue sept vols d’acclimatation afin de réapprendre les gestes du stand en situation de gravité zéro que nul n’avait expérimentée auparavant. GRAVITÉ DE LA SITUATION Au Centre de recherche et d’essai des cosmonautes Youri Gagarine, à la Cité des étoiles, située à 25 km au nord-est de Moscou (Russie), on ne vous installera pas au volant d’une F1 mais vous pourrez faire l’expérience de l’apesanteur. zerogravitytour.com Ascension « En montant dans l’avion, impossible d’imaginer ressentir une hypergravité avoisinant 2 g — deux fois votre poids normal — et la sensation d’être cloué au sol, explique le mécanicien Paul «Harry» Knight à propos du premier vol. Nos jambes ne nous appartenaient plus, on s’est effondré au sol. » G U I D E Réinventer le changement de roue  : l’équipe des stands Red Bull Racing évolue dans un autre monde. Perte d’orientation « J’ai eu un malaise qui ne venait pas de l’estomac, mais de l’immense pression à la tête. J’ai bien cru qu’elle allait exploser, confie Mark «Wincey» Willis, coordinateur de l’équipe. Les deux ou trois premiers vols, mon cerveau était à l’arrêt. J’étais incapable de visser un écrou. » Apprendre à voler « À bord, on n’entend pas d’annonce pour le passage imminent en 0 g, mais juste la voix du chef de soute, en russe, explique le mécanicien en chef Joe « Robbo» Robinson. On ne se met pas à flotter pas sous l’effet d’une éjection, mais simplement parce que les pieds se soulèvent doucement. » 92 THE RED BULLETIN DENIS KLERO/RED BULL CONTENT POOL MATT YOUSON HILLIARD DESIGN
Le temps est compté « Quand tout commence à flotter, nous libérons la voiture pour la manœuvre, les caméras ont 15 sec pour filmer puis nous stabilisons la F1 et nous attachons les roues, détaille M. Knight. Le laps de temps entre deux apesanteurs sert à inspecter les dommages éventuels. » (Chaque vol enchaîne 10 à 15 paraboles.) Fais tourner... « Dès que vous vous mettez à utiliser le pistolet, vous êtes propulsé en arrière. Retirer la roue de la voiture entraîne inévitablement le corps dans un tourbillon », explique M. Willis. Et Robinson d’ajouter  : « Les pieds étant fixés au sol, vous n’avez que les chevilles pour vous orienter. » ILYUSHIN II-76MDK AVION-ÉCOLE POUR COSMONAUTES F1 RED BULL 16 10 PERSONNES DANS LE TEAM PIT STOP RED BULL PERSONNES POUR LA PRISE DE VUE 9 000 M Adapter ses gestes « À 0 g, vous pensez et agissez différemment, poursuit M. Willis. Nous avons dû faire pivoter la voiture à 360 ° et la retourner manuellement en l’air. Une manœuvre risquée, car nous n’étions pas sûrs d’avoir assez de temps pour y parvenir, et d’éviter que la voiture atterrisse à l’envers. » pit stop en apesanteur SCHÉMA D’ÉQUIPE Dès que l’avion entre en apesanteur, l’équipage doit s’attacher avant de passer à l’action. 22 SECONDES À ZÉRO G ASCENSION À 45 ˚ PIQUÉ À 45 ˚ 1,8 G ZERO G 1,8 G TEMPS DE MANŒUVRE EN SECONDES 0 20 45 65 Reprendre pied « Mieux vaut éviter d’avoir la voiture (ou vous-même) à 50 cm du sol en sortie d’apesanteur, conseille M. Robinson. Un des gars a endommagé l’aileron avant en y atterrissant la tête la première. À l’atelier, ils se sont bien marrés quand on leur a dit que les dégâts venaient du coup de tête d’un cosmonaute. » THE RED BULLETIN 93



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