17,78 0,53 « C’est parti ! » Au kilomètre 17,78, 530 mètres après le dernier point, il y a un contrôle de passage caché (C) – si un pilote le manque, il écopera de 15 minutes de pénalité. Attention, zone potentiellement dangereuse en partant en hors-piste légèrement à gauche dans les dunes (HP DS DN = hors-piste dans les dunes) ! Cap à 268 degrés. POSTE DE TRAVAIL RALLYE DAKAR En haut  : le compteur kilométrique et la boussole. En dessous  : le roadbook. Au milieu du guidon  : le GPS de l’organisateur qui affiche les points de contrôle. Argentine, dixième jour du Rallye Dakar 2018. Un groupe de six motards fonce à travers le désert. Une étendue de sable, parcourue ça et là de lits de rivières asséchés impossibles à voir. L’un des pilotes du groupe n’est pas serein. Son nom ? Matthias Walkner. Son problème  : les autres roulent trop vite. À une telle vitesse, on se demande bien comment ils réussissent à naviguer sans faire d’erreurs, sans la moindre once d’hésitation sur la tonne d’informations à traiter – sachant que certains filent même à plus de 140 km/h. Walkner lève le pied et se laisse distancer. Son leader, Jordi Viladoms, en bon spécialiste de la navigation, lui a enfoncé un principe dans le crâne depuis qu’il a osé passer du motocross au rallye  : ne jamais, au grand jamais, se contenter de suivre les traces des autres pilotes, toujours naviguer par soi-même ! Arrivé au point 349, l’Autrichien de 33 ans commence à douter  : « Les kilomètres sur le roadbook ne correspondaient pas exactement à ceux de mon compteur et, dans ce cas-là, il faut se fier à son intuition, à son instinct, enfin vous voyez. Les traces devant moi bifurquaient vers la gauche dans une espèce d’entonnoir sablonneux, alors que d’après le roadbook, je devais rester à droite. Mais est-ce qu’il 29