The Red Bulletin n°2019-02 février 2019
The Red Bulletin n°2019-02 février 2019
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2019-02 de février 2019

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Red Bull Media House GmbH

  • Format : (221 x 295) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 17,4 Mo

  • Dans ce numéro : l'inclassable du stand-up.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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'e62 les sociétés Intel et Daimler. « Grâce à ces partenariats stratégiques, nous pouvons réaliser les écosystèmes numériques et les grandes quantités dont nous aurons bientôt besoin », déclare Zosel. Un essor qui a aussi de grosses répercussions au sein de l’entreprise  : neuf mois auparavant, seules quinze personnes travaillaient chez Volocopter, désormais, ce sont plus de cent. La gestion passe entre les mains de spécialistes venus de l’extérieur, Zosel et Wolf se concentrant désormais sur le développement. « Nous négocions âprement avec les architectes et les urbanistes, ainsi qu’avec les autorités et les municipalités », explique Zosel. Aucun nom de ville n’a encore été dévoilé, seule une collaboration avec Dubaï a été officiellement confirmée  : le premier vol public d’un taxi volant autonome a eu lieu l’an dernier dans une zone urbaine de la capitale de l’Émirat. Pendant huit minutes, à une altitude maximale de soixante mètres. Et en étroite coopération avec les autorités aéronautiques locales, pour qui ce projet pilote revêt une importance capitale. En effet, Dubaï veut devenir la « ville la plus intelligente au monde » et souhaite que le quart de ses transports publics passe en mode autonome d’ici 2030. Vol planant Mais pourquoi Volocopter raflerait-il la mise plutôt qu’un autre sur ce marché à plusieurs milliards ? Pourquoi pas l’un des cent autres projets qui rêvent de taxis volants ? Pourquoi pas Airbus ou le gouvernement chinois, ou bien encore une startup bien connectée de la Silicon Valley ? « D’abord parce que nous avons quelques années d’avance, déclare Alex Zosel. Le Volocopter existe depuis que « Le Volocopter, qui n’est ni le plus rapide ni le plus puissant des engins volants, est optimal pour les transports publics. » cela est techniquement possible. Rien qu’un an auparavant, les batteries et les processeurs n’auraient pas été suffisamment au point pour pouvoir concrétiser un tel projet. Nous avions donc désormais sept ans pour continuer à développer et à optimiser le Volocopter. » Et deuxièmement ? « Parce qu’il n’est ni le plus rapide, ni le plus puissant, et qu’il n’a pas la plus longue autonomie… » Alex Zosel marque une pause calculée. « En revanche, il est parfaitement optimisé pour les transports publics. Actuellement, aucun de nos concurrents ne peut en dire autant. » Lors de la phase de développement, la priorité était d’en faire un engin sûr et utilisable au quotidien. Son design épuré en facilite la maintenance. Plusieurs systèmes indépendants et se supervisant mutuellement peuvent se remplacer les uns les autres en cas de panne. Mais si l’avion électrique de Volocopter ménage les nerfs de ses passagers, les riverains ne sont pas en reste  : en ville, il ne va pas plus vite qu’une voiture et n’émet en outre aucun bruit ni aucun gaz d’échappement. « Le meilleur aspect, c’est que l’on découvrira la ville sous un tout nouvel angle, poursuit l’ingénieur. On va enfin lâcher nos portables. Chaque transfert à l’aéroport, chaque trajet en taxi au quotidien redeviendra une expérience palpitante. » Nul besoin qu’une extraterrestre poursuivie par des gros méchants passe à travers le toit du taxi. volocopter.com DES CONCURRENTS AUX CONCEPTS FORTS Taxis volants, drones de livraison et voitures volantes  : ces concurrents se disputent la pole position pour un marché qui ne demande qu’à décoller.
LILIUM, WORKHORSE GROUP, INC., PAL V LILIUM JET SUREFLY PAL-V y y y Avion à hélices à décollage vertical PASSAGERS 5 ENVERGURE 10 mètres CHARGE UTILE 200 kg VITESSE MAXIMALE 300 km/h MOTEURS 36 moteurs électriques PUISSANCE MOTEUR 320 kW AUTONOMIE 300 km La société Lilium est fondée en 2015. La même année, les premières tentatives de vol avec un prototype à l’échelle 1:2 sont un succès. Le premier prototype à taille réelle décollera un an plus tard et le premier vol habité devrait avoir lieu en 2019. D’ici 2025, on devrait pouvoir emprunter des taxis volants Lilium Jet en les réservant via une application. CE QUE C’EST Hélicoptère hybride à décollage vertical DONNÉES TECHNIQUES PASSAGERS 2 POIDS À VIDE 499 kg VITESSE MAXIMALE 113 km/h MOTEURS 1 moteur à essence 8 moteurs électriques PUISSANCE MOTEUR 150 kW AUTONOMIE 1 heure STADE DE DÉVELOPPEMENT Le vol inaugural de dix secondes a eu lieu en 2018. La commercialisation devrait se faire en 2020, en version drone de livraison autonome et en version engin volant pour les trajets quotidiens et les services de secours. Prix  : environ 200 000 € . Voiture volante 3 roues équipée d’un moteur essence se déplaçant au sol et dans les airs PASSAGERS 1 DIMENSIONS 4 × 2 × 1,6 mètres POIDS À VIDE 665 kg VITESSE MAXIMALE 180 km/h* MOTEURS 1 moteur à essence PUISSANCE MOTEUR 150 kW AUTONOMIE 1 200 km (au sol) 350–400 km (dans les airs) * au sol et dans les airs L’entreprise travaille depuis 2001 à ce projet. Le premier prototype fonctionnel a démarré en 2012. Les premiers modèles devraient arriver sur le marché en 2019 (prix  : environ 500 000 € ). Il faudra un permis de conduire et un brevet de pilote pour l’utiliser. La police néerlandaise serait déjà intéressée. THE RED BULLETIN 63



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