The Red Bulletin n°2013-07 juillet
The Red Bulletin n°2013-07 juillet
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2013-07 de juillet

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Red Bull Media House GmbH

  • Format : (202 x 276) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 13,0 Mo

  • Dans ce numéro : Endless Summer... le surf dans tous ses états.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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Travelling. Les fans s’en donnent à cœur joie. Tracer le talentueux norvégien Andreas Mikkelsen, c’est déjà toute une aventure. liberté d’action : « Chez nous, tous les pilotes ont le droit de gagner ». Après les problèmes techniques d’Ogier, la pression de l’équipe s’est concentrée sur Latvala en Grèce et celui-ci s’en est sorti. Royalement. Sur les pistes très abîmées, un fragment de roche ou un trou peuvent se cacher dans tous les coins, et c’en est fini du rallye. Mais si l’on perd trop de vitesse, on devient de la nourriture pour les adversaires qui fusent et grappillent aussitôt le moindre relâchement aux temps intermédiaires. À son retour triomphant au parc d’assistance, Latvala remercie tout le monde et embrasse tous les membres de l’équipe. Il a le droit, il a gagné. Même les mécaniciens d’Ogier et ceux de son jeune coéquipier, le Norvégien Andreas Mikkelsen, ont droit à une virile accolade. La transformation en l’espace d’une demi-saison d’une équipe efficace en une troupe à battre, c’est le mérite de Jost Capito, le patron. L’armada VW Motorsport a rompu avec l’éternelle domination de Citroën. Trois victoires en six rallyes. Pour l’instant, elle est leader aux classements pilotes et constructeurs. Plus de la moitié de l’équipe, souvent dominatrice sur le Ddakar, a réussi la transition en WRC. Les nouveaux techniciens viennent du monde entier et apportent une touche de couleur au « crew de Hanovre ». Cette saison, Capito espère « se battre jusqu’au bout pour décrocher l’un des deux titres Un fragment de r o c h e ou un trou p e u v en t se cacher dans tous les coins, et c’en est fini du rallye 72 the red bulletin photos additionnelles : werner jessner (2)
Inéluctable. Les vaillants héros de cette épopée grecque 2013 : Jari-Matti Latvala et Miikka Anttila. En tête de classement du Championnat du monde, on retrouve le duo français Sébastien Ogier- Julien Ingrassia (en haut à gauche). mondiaux, pilotes ou constructeurs ». Latvala ne dit pas autre chose : « j’ai terminé un paquet de saisons dans le top 3 du classement général des pilotes, mais je n’ai encore jamais gagné le titre mondial des constructeurs. C’est l’objectif de ma saison. Le reste, ce sera du bonus. » Nouvelles règles La saison prochaine, les constructeurs auraient pu mettre au départ de nouvelles voitures améliorées. Volontairement, VW y a renoncé, consciente des problèmes de ses adversaires. Comme futur secteur d’activité, Citroën lorgne plutôt la scène des voitures de course. Ford, hors course, n’éveille plus que l’intérêt personnel de Malcolm Wilson, le patron du partenaire M-Sport. Et si Hyundai intègre la scène, il serait de bonne guerre de lui donner la chance de commencer d’égal à égal. Car une chose est claire : la WRC, cette grandiose série en direct, tourne actuellement au ralenti, en manque de vitesse médiatique. Par exemple, Jari-Matti Latvala peut marcher dans la rue sans être reconnu. Et ce, dans nombre de pays européens. Il le dit lui-même : « je suis un extraterrestre quand je pars en vacances en Californie. » Le Finlandais rêve d’une diffusion planétaire en direct. En tout cas, au moins le dimanche. Il faut qu’en coulisses, on travaille à l’élaboration d’une présentation adéquate. C’est que le Championnat du monde des rallyes est une affaire de premier ordre. Actuellement, quelque 50 millions de téléspectateurs le regardent. Depuis que Red Bull Media House a repris les droits avec Sportsman Media Group, ce chiffre tend à doubler à court ou à moyen terme. La Fédération internationale automobile (FIA) et la Française Michèle Mouton, directrice du WRC, s’affairent actuellement à repenser le Championnat du monde. Plusieurs pistes et questions sont ouvertes. Pourquoi ne pas organiser une journée marathon sans assistance ? Comment mettre le mieux en valeur les spéciales les plus suivies ? Que faire le dimanche ? Et pourquoi pas un shoot-out lors de la dernière spéciale ? Les pilotes arrivés premier et second se disputent la victoire, le troisième et le quatrième, la dernière marche du podium et ainsi de suite jusqu’au 10 e rang. Les idées sont posées sur la table, discutées, rejetées. Une époque captivante attend le WRC. à suivre. Plus sur www.wrc.com Retrouvez le rallye de l’Acropole en son et en images sur l’appli pour tablette The Red Bulletin à télécharger gratuitement. the red bulletin 73



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